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[购车优惠] 省油好开空间大,家用/网约车选它都不错!试驾享域锐·混动

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发表于 2020-9-16 04:12:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
新能源汽车已经是局势所趋,这点毋庸置疑。不外现阶段信赖很多朋侪出于种种缘故原由还无法适应这类车型,于是在燃油与纯电动之间就要一类车型举行过渡。至于过渡车型,不消多说都知道它是混动车型,对于这类车型,首先浮如今各位脑海中的必定是丰田的某某车,不外自从本田i-MMD混合动力体系问世之后,丰田不再一家独大。随着技能发展,本田的混动车型阵营也日渐强大,包括MPV、中型车、紧凑型SUV等在内的品类都有布局。如今,在紧凑型车领域本田同样也着手布局,东风本田享域锐·混动便是其中一员。至于这款车会有如何的变现,本文将通过试驾给出您答案。
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紧凑型车搭载混动体系并不是什么新鲜事,只不外本田这个技能控现如今也要涉足该领域,将混动技能下放至售价更亲民定位更低的车型上。如此的话,直接竞品车型丰田卡罗来的压力势必要激增,由于本田岂论实力照旧品牌力都不弱,而且国内也有着不错的口碑。
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享域锐·混动车型搭载的是本田1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力体系,与凌派锐·混动为同款动力总成,相比眷属别的车型的混动体系要领先一代。现实上,这套i-MMD体系的构造也并不复杂,重要由1.5L阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、PCU动力控制单位和锂电池构成。
该体系最大的上风或是领先别的品牌之处在于,其一多数时间发动机仅用来驱动发电机发电,这样在提高燃油效率低沉油耗的同时,可还实现大功率驱动电机拥有更强劲的动力输出;其二E-CVT变速箱由发电电机、驱动电动和一个锁止聚散器构成,工作时,PCU动力控制单位会控制体系每个组件之间的动力通报,进而使用电能推进电动机和发动机无缝衔接,从而可以镌汰动力消耗,提升传动效率。
i-MMD体系可以根据驾驶工况的差异,由行车电脑在EV模式、混动模式和发动机直联模式这三种模式之间,选择最适合的模式举行自由切换,而且是无感切换。
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车辆在起步阶段完全依靠电机提供动力,现实驾驶感受与小功率纯电动车型极为相似,动力相应速率要比同级别燃油车型有更优的体现,但新车不会存在像有些纯电动车型“窜”的征象,团体的起步和低速行驶质感照旧非常给力的,可以给你安排的相当舒服。在市区跟车工况走走停停时,这种刀切斧砍的动力输出更轻易被担当,而且动力相应块的上风还能克制被插队的环境。
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在应对一样寻常超车时也是没有压力可言,深踩油门车辆会立刻做出相应切换至混动模式,届时由发动机驱动发电用电机,产生的强大电能与电池所输出的电能归并供应给驱动电机,从而让加快变得更愉快,当然了这一系列动作不必要你去切换驾驶模式,体系会主动帮你完成,重点是此过程中你不会有丝毫的察觉。而这种感觉虽不能说是强劲,但是有力且平顺,是绝大多数燃油车无法企及的。也正因如此,完成市区加快的基本动作都不在话下。别的,车辆还带有活动模式,该模式下,油门的相应速率有着很明显的变革,可以提供更为激进的加快体现,活动模式下动力体现也会更与驾驶员合拍。
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高速工况下,电机不到场车辆行驶,也就是说车辆直接由1.5L自然吸气发动机驱动,在没有电机的辅助下,车辆动力储备变得相对孱弱,车速凌驾100km/h之后想再加快只能多给它一些时间了。以是说,高速驾驶时保持佛系的心态就好。
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享域·锐混动的换挡拨片实则是控制动能接纳力度,这在别的品牌车型上也有使用,左减右加共有三挡可调节,相应的挡位也代表着动能接纳力度的强弱。前两挡所带来的制动效果绝大多数用户均能担当,即便是在城市门路驾驶也无妨,若是能做好提前收油的预判便可以镌汰制动的次数,此时的制动感受与燃油车收调皮行比力靠近。至于最强的挡位,个人发起最幸亏中高速行驶或是车辆较少的环境下使用,由于初次打仗的话,收油的一刹时,突如其来的刹车感照旧会让人不太适应。
新车还提供了模式声浪,切入活动模式后,车速60km/h以内加快都可以通过音响体系发出歌唱NSX的排气声浪,这对于寻求驾驶的用户来说极具勾引力。
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试驾过程中路遇较小的颠簸或是升沉时,享域锐·混动可以提供不错的滤振性,而且动作干脆利落,团体体现得很从容。但在颠末较大颠簸路段或是减速带时,底盘的体现就显得不那么淡定了,不外团体性照旧有的。至于对过弯时车辆对于侧倾的克制,新车也没有“忘本”,可以说是很本田也很活动,车辆的极限相对同级别车型算是高的。
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出于试驾时间有限,驾驶部分就和各位先分享这么多,末了再来说说这款车的油耗体现,这也是权衡一款混动车型优劣与否的关键因素之一。此前官方给出的油耗为4.0L/100km,我们试驾过程中,车内为三位成年人加随身物品,途径城市戮遇和快速路,终极得到的油耗为4.7L/km,团体来看相当可以了。
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车辆表面部分实在没有太多必要赘述的,毕竟基于燃油版车型而来,只是增长了些混动车型的专属元素而已。车内部分,同样也有很多燃油车的影子,不外换挡机构发生了变革,相比之下科技感和高级感会提升一些。而它的重点则是空间部分,并没有由于电池的缘故而捐躯车内空间,绝不浮夸地说,这款车空间以致要大于很多B级车,除此之外,可变形的后排扶手箱也是一大亮点。
总结:在配上这套i-MMD混动体系之后,享域可以说是为虎傅翼,相比燃油版车型最大的提升莫过于动力、驾驶感受和燃油经济性方面,而这几点也恰恰是这个价格车型受众群体所在意的点。发动机动力虽不算强劲,但得益于大功率电机的加持,中低速区间还是可以给到你不错的驾驶感受,而且超大的车内空间以及精彩静谧性也能提供给搭客一个不俗的乘坐环境。别的,顶配车型在安全设置上也是可圈可点,搭载了Honda以“零变乱”为目的开发的Honda SENSING安全超感体系,包含ACC自适应巡航、CMBSTM碰撞缓解制动体系、LKAS车道保持辅助体系、TSR交通标识智能辨认体系等一系高科技设置。而目前这款车缺的只是一个公道的售价,若上市后售价给力的话,销量自然不消愁。
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发表于 2020-9-15 22:19:54 | 显示全部楼层
这脸确实好看多了,广本那个为啥不这么设计
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