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[汽车天地] M03价格打到12万,小鹏依然有的赚?

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发表于 2025-1-26 13:31:03|来自:中国浙江湖州 | 显示全部楼层 |阅读模式




MONA系列推出首款新车M03的这一年,也是小鹏汽车成立的第十年。经历了许多质疑和挑战后,已往两年间,该公司进行了大量自我审视和调整,强化补足了一些管理层原来认为对、但做得不够的事。因为小鹏汽车董事长、CEO何小鹏猜测,未来10年,中国汽车市场主流品牌将仅剩7家。那些年销量达不到100万辆的品牌,都难以成为最后的胜者。为了在这场“大逃杀”里获得一席生存之地,小鹏的策略是以M03为起点,密集上新,一个大产品周期就要来了。




文 |谢韫力

编辑|田晏林

运营|鱼猫


已往的两年,小鹏汽车频频行至悬崖边。

虽然德国大众汽车集团入股,给小鹏打上一针强心剂,让市场和资本看到了其技术本领,但从今年以来的销量数据看,小鹏汽车还得抓紧拼一把。

最新数据表现,2024年前8个月,小鹏汽车销量共交付新车7.7万辆,仅完成全年目标的25.7%。因此,起售价不敷12万元,搭载智能驾驶功能的MONA M03,被外界视为小鹏要放手一博的车型。

小鹏汽车内部对这款车极为器重,有知情人士告诉过每人Auto,M03是该公司内部结构进行调整后推出的第一款车型,研发周期超过30个月,规划流程和营销策略将指导后续车型发布。

而且直到8月27日上午(注:MONA上市发布会在8月27日晚上举行),小鹏汽车内部还在讨论如何定价。

当晚发布会结束后,在接受媒体群访的环节,何小鹏中途却如饥似渴地插播了一条信息,“发布会后52分钟,大定数量已突破1万辆。”

两天后,在第二十七届成都国际汽车展览会(以下简称“成都车展”)上,MONA系列产品负责人杨光更新了大定数据,“72小时,突破3万辆”。

这是一个能让小鹏全员感到振奋的数据。当然这背后能看到管理层的自我审视和认知变化。

好比,之前小鹏汽车产品多在20万元以上,何小鹏曾认为这个区间“市场大,有足够的盈利空间。”而现在,公司将精力投入到MONA上,据悉其主力车型全部都在20万元以内。按照该公司规划,MONA系列将包含一个轿车、两个SUV的产品矩阵。

这种改变除了销量考虑,另有何小鹏判断,已往新势力车企主要竞争的是20万元以上的汽车市场,但20万元以下的产品在新车市场的份额远超50%。体量更大意味着企业将拥有更多的用户和数据,而这两者正是小鹏通向“AI定义汽车时代”所需要的——数据越多,成长越快。



小鹏汽车董事长何小鹏。图 / 视觉中国

在小鹏汽车十周年发布会上,何小鹏还做了一个大胆的猜测:“未来10年中国汽车主流品牌或只剩7家”。他认为比力血腥的竞争起码会到2026、2027年,“燃油车在2025年、2026年可能比2024年的下行还要猛烈和快速,因为一些看起来很好、很贵的燃油车实际上资本并不高,他们有足够的本领往下走。但目前还看不清会怎么打。”

虽然尚不清楚对手怎么出牌,但这场大逃杀里,小鹏的策略是以M03为起点,密集上新,将开启一个大产品周期,在未来三年推出十多款全新车型,加上征战海外市场的右舵车型和升级改款车型,整个[color=var(--weui-LINK)]SOP(即初始量产阶段)的车型数量将靠近30款。

战略大方向小鹏根本确定了,但外界依然好奇MONA的具体战术。

好比,做生意最终是要赢利的,MONA M03定价这么低,小鹏的利润怎么办?以及当销量上来后,交付能否保障?也是市场关注的题目。

8月30日,在成都车展上,小鹏汽车MONA产品线负责人杨光,与外界进行了深度沟通。以下为沟通会问答节选(在不影响原意的环境下,有编削):

为95后年轻人造车


问:请介绍下今年成都车展,小鹏的参展阵容和车型亮点?


杨光:每一款车型都是亮点,当然这次是以小鹏MONA M03为主,大家看到现场的小鹏MONA M03非常多,外场的汇天旅航者X2(小鹏汇天自主研发的第五代飞行汽车产品),旁边还停了一辆灰色的MONA M03。


问:小鹏MONA M03能够满足用户特殊需求的地方是什么?以及相对于其他车型,它是怎么做到的?


杨光:小鹏MONA M03的整个形态、设置和以前都是不一样的。大家印象中10万到15万级的车都是网约车,是特别便宜的大壳子车,或者是30多岁才买的第一台车。但我们开始规划做小鹏MONA M03时,就瞄准了95后的年轻人,思考他们需要一台什么车。





MONA M03的Max版2025年初交付。图 / 视觉中国


首先是看起来有质感的小轿跑。其次要很智能,这是我们擅长的。第三点不是漂亮就够了,还要实用,超大的掀背尾门,超大的后备厢,得当用户出去玩,结婚有孩子的家庭可以放婴儿车,或放自行车。再有就是超出预期的一些需求点,好比赛博木鱼;另有18个PSS扬声器,是和迈巴赫是同源供应商的扬声器。这点特别得当喜欢听音乐的年轻人。因为之前10万到15万级的车,一般都是7、8个扬声器,甚至有些只有4个扬声器。整个车都是针对我们的目标人群——95后年轻群体的出行需求,和其他的车明显不一样。


问:小鹏MONA M03的价格还蛮超出我们的想象,因为这样一款车,这样的价格,有点反差。请问定价时,会考虑对小鹏汽车品牌向上的影响吗?另外这款车是不是有超过20%的毛利率?或者说毛利率要保持在什么水准?


杨光:第一点,我们之前是想分品牌的,后来觉得还是要从实际出发,找准主要矛盾和次要矛盾,小鹏MONA系列是我们最好的一个选择。第二点,把小鹏MONA当作一个系列之后,会不会损伤小鹏汽车品牌?这个我们内部也讨论过。大家想到丰田、大众,首先想到的是一个成熟、良好的企业,因为它的量够大,用户基盘够大。用户年轻的时候买个十几万的车,例如飞度,第二台车可能就买CR-V了。所以我们认为,只要给用户提供同档次里面更好的车,并且能满足该价位段核心用户、年轻一代用户的需求,就不会对品牌反噬,只要销量上去了,对品牌都有帮助。价格定到11.98万,我们还是有毛利,这得益于大众供应链对我们的反哺,小鹏之前也说我们降本降到20%。




摸着小鹏G6过河


问:小鹏G6上市时非常惊艳,产品力和性价比都很能打,好多人都说这肯定是一个爆款。但遗憾的是,这车有点后劲不敷。原因是什么?小鹏MONA M03比小鹏G6更有爆款潜能,有什么经验可以从对方身上吸取?


杨光:这个题目非常好,因为我去年就是负责小鹏G6产品的,后来因为做小鹏MONA M03项目调岗了,整个过程我非常熟悉。第一点,就是把价格稳住。小鹏G6当时的价格,我们并没有圈定很高,这个价格我们是砸锅灶了,也是因为预判到了明年的竞争。正像小鹏(何小鹏)所说,明年的竞争还会加剧,所以(这次MONA M03)我们把价格一步打到位,主张对老用户有交代,也能直面明年的竞争。第二点,就是提前把产品这一步做好,把竞品的出牌都摸清楚。小鹏G6上市后,有一些竞品逐步上市,以更便宜的方式不断打击、蚕食你。所以我们这次把子弹都准备充分了,后面的产品会很密集地发布,整个营销政策也会跟随着竞品而变动。第三点,就是整个交付环节。当时小鹏G6很火爆,浮夸的时候,得等16周才能交付。这次不会出现这种题目。我们的交付周期也就是4~6周,之后还会快速地收缩。因为我们很清楚,这个价位段的用户是不愿意等太久时间的。以上三点综合考虑后,我们就可以摸着小鹏G6过河,后续所有的产品都会复用这套经验。




小鹏G6。图 /视觉中国


问:对比下来,大家对小鹏MONA M03 Max版本普遍更有兴趣。接下来的交付还需要一定的周期,这段时间,友商可能会陆续推出一些新产品,小鹏汽车打算如何让客户持续对自己的产品感兴趣?


杨光:首先在初期,我们内部也讨论过小鹏MONA M03 Max版本,有一种声音就是别上市,等明年再上。最后我们觉得,既然准备好了就早点上,早点让用户知道。第二点,小鹏MONA M03 Max版本的价格,是该价位段里面最有竞争力的。因为小鹏MONA M03 Max版本,复用的是小鹏汽车的XNGP的本领,也就是大师兄(何小鹏)说的“智能普惠、科技平权”,它和20万级别的车的XNGP本领是一样的。在摸清了竞品的环境后,我们并不觉得有竞品可以在这个价位段拿出具备这样辅助驾驶功能的产品。另有一点,就是买小鹏汽车的人,都是爱科技、爱智能的,就会对小鹏MONA M03 Max感兴趣。小鹏MONA M03到了这个价位段,我们自己都担心用户是不是需要Max版本,而且是这么强的Max版本。我们早期考虑直接出一个PRO版本,最后转过来用了Max版本。换句话说,如果别的产品出高阶智驾,资本能下来吗?它的目标用户会感兴趣吗?所以我们非常有信心,小鹏MONA M03 Max版就是这个价位段最好的Max版本。价格不能孤立地看,而是要看相对于其他版本,这么强、这么重的主动驾驶,在15万级别有多强的竞争力。


问:我留意到小鹏MONA M03预留了一些拓展接口,如仪表盘和侧面门把手的香氛。这段时间,小鹏跟小米汽车的雷总互动反复,也谈到了想和一些中国车企共创,统一做一些额外的扩展。请问小鹏汽车有没有这方面的考量?


杨光:首先,小米有它自己生态,而小鹏汽车还是聚焦于汽车、飞机汽车等。第二点,小鹏汽车的用户和小米用户还是有区别的。小鹏汽车用户的刚需,是跟车相关的刚需。我们还是聚焦于几个用户最感兴趣的东西,好比有意思的香氛、放手机的地方,可以拔插的仪表、头枕、颈枕等,将来也许会和用户共创,适当做用户呼声比力高的精品。但肯定不会大规模投下去,还是要聚焦自己的主业,搞清楚用户最感兴趣的是什么。





小鹏汽车MONA系列产品负责人杨光。图 / 每人Auto摄


问:网友很关心MONA M03的悬架,我们试驾之后感觉悬架调校得很舒适。请分享一下咱们在底盘调校上花的心思?


杨光:小鹏MONA M03的整个底层逻辑就是:我们并不想拿一堆资本很高的东西去凑一台车,这样带来的驾驶体验、智舱体验并不好。我们的底层逻辑更多的是把适当的东西调到它的上限,这样我们投入更多精力精雕细琢后,可以把资本控制住,把价格拉下来。消耗者实际使用的过程中,体验到的不是扭力梁,而是一辆好开的车,我们不能拿造20万车的逻辑去造一个十几万的车。小鹏汽车的团队对底盘精雕细琢,可以说我们花费精力最多的就是底盘的调校和操控性。在这种环境下,我们根本上可以调到底盘的上限,达到20万级别驾驶体验。当然它的上限肯定是有限的,要让它下赛道也是不可能的,但是在都会99.9%的路况下,体验都非常好。



在竞争中要找到舒适位置


问:小鹏MONA M03为保交付做了哪些工作?


杨光:第一点,我们的目标是确定性的,我们统统的准备工作,都是围绕这个目标。交付是从产品到研发到生产到终端的交付,是整个链路的思考。大家知道车企定目标有时高,有时低,但我们从去年接手这个项目开始,就定了一个很明确的固定值目标,我们所有的动作都是以终为始,朝这个目标走。很多产品可能在最后六个月还在改设置,因为用户调研后觉得不可了,车企就改设置、改造型。但是小鹏MONA M03根本上提前10个月就把设置、造型锁定了。第二点就是小鹏MONA M03的SKU(最小存货单位)特别精简,生产很简单。算上颜色28个SKU,所以生产非常简单,非常快捷。一般企业都是150~200多个。在研发端,从去年定了目标之后,我们的研发总监会深入一线的供应商厂房,挨个看。近期,广州大雨,我们的研发总监带着基建团队帮供应商建场地,帮着供应商赶着点把东西交出来。这个供应商成了小鹏汽车非常紧密的合作伙伴。第三点就是我们的产能。小鹏MONA M03和小鹏P7一样,都由小鹏汽车肇庆工厂生产。该工厂是小鹏汽车最成熟的工厂,有很熟练的工人,定下了目标以后,就能很快地投入生产。到交付环节,我们也提前给员工做好培训,熟悉车,整个交付环节也吸取了以前的教训。


问:小鹏MONA M03的智能座舱,在交互逻辑层面做了很多的优化。体验下来,我觉得这款车智能座舱的UI、操纵逻辑优化的流通度、动画等,比小鹏G6、小鹏P7还要好。请问,小鹏MONA M03的座舱,会不会同步到其他车型或者新车?


杨光:和滴滴合作以后,他们提供了一个很好的座舱Beta版,8155芯片也根本都设置了。我们当时就思考,要不直接用天玑系统覆盖,事儿少,简单,也不会有人问任何题目。最后我们内部告竣的意见是,一定要开放一点,融合一点。既然是两个团队合作,花了那么多钱,就一定要把好东西拿进来,所以我们做了两套系统。这套系统做完后,我们非常惊喜地发现,它在年轻人的交互逻辑、思考上有很多可取的地方,好比赛博佛珠等。我们会取长补短,把这些都做好。





小鹏MONA M03座舱。图 / 小鹏汽车


问:刚刚您提到了小鹏MONA M03的价格上风,也提到了车型迭代的时间。您怎么看现在行业里,因为车型迭代快,导致出现所谓“背刺”车主的环境?小鹏汽车怎么杜绝雷同事情的发生?


杨光:任何一个行业,有一些品牌逐步消失后,进入季后赛的这些厂家就开始疯狂内卷,卷设置,卷价格,到一定程度之后,就会达到一个稳态。因为行业都是依托于某些供应链,自研的有多、有少,好比说比亚迪的三电是自研,小鹏汽车的智舱、智驾、部分三电都是我们自己来完成。总之,行业会达到一个稳态,每个企业都会找到一个相对舒服的位置。如果供应链都是别人的,疯狂地卷价格,失血过多一定会死的。我们能做的就是差别化竞争,找到舒适的位置、舒适的价格。并不是说这个价格一定要比所有竞品都低,明年也许有产品会降得比我们更低,但是储备了足够多的体验和设置,就可以在体验、设置、用户的服务上,跟对手开展差别化的竞争。在合适的价格做良性的竞争,既不背刺老客户,又能迎接新客户。明年竞争很激烈,可以进行一些适当的促销,但是绝对不会像今年这样,全行业大踏步的去卷价格。





小鹏成都车展。图 / 每人Auto摄


问:小鹏MONA M03造型、设计、车机、内饰风格等和小鹏汽车既有车型是有点不一样的,但这个新系列目前只有一款车型,似乎比力单薄。请问,小鹏MONA系列有没有其他车型的计划?


杨光:这个肯定有。去年完成这笔交易后(指小鹏汽车收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发本领),我们就开始做下一代的规划,就是基于这个产品搭建一个平台,做一个升级。升级后,融入很多扶摇架构的东西,当然也融入了很多现有车型的上风。


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来源:https://view.inews.qq.com/k/20240903A09J0C00
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