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负面不停销量长虹 特斯拉真就打不垮?
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烟雨流年
烟雨流年
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发表于 2021-8-7 18:17:01
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来自:中国浙江湖州
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[爱卡汽车新能源原创]
2021年的上半年,是特斯拉在中国销量暴涨的半年。1-6月,特斯拉在中国市场的总销量高达131780辆,同比增长183%,别的另有凌驾3万辆中国生产的特斯拉出口到了其他国家和地域。中国已经成为特斯拉最紧张的市场和生产基地,为特斯拉贡献了凌驾40%的产销量。
2021年的上半年,也是特斯拉在中国声誉大跌的半年。已往几个月特斯拉反复遭遇了车主维权,“刹车失灵”和“主动加速”的问题在网上引发了巨大的争议,固然这场风波正逐步平息,但是对特斯拉带来的负面影响恐怕还会长期存在下去。
网友骂得越狠,产物就卖得越好,这是其他品牌不可思议的,但特斯拉却做到了。负面不停,销量长虹,岂非特斯拉真就打不垮吗?公道的表明有两种:1,网友们骂错了,特斯拉没问题,以是不影响销量;2,特斯拉太香了,固然问题多多但依然值得购买。哪种表明更有道理?
特斯拉该不应被骂?
实在,和绝大部分的车企一样,特斯拉不停在被骂。特斯拉的自燃、做工差、代价频仍调解等问题都曾引起过不小的争议,但是除了自燃之外,其他问题都照旧只限于特斯拉车主圈内大概汽车圈内,真正让特斯拉被骂“出圈”照旧近两年出现的“刹车失灵”、“主动加速”问题。客岁以来,陆续出现了多起特斯拉引起的重大交通变乱,比力知名的是浙江温州一辆特斯拉连撞14辆车后空中翻滚落地车主固然捡回一条命,但是肠道截断30cm,被鉴定为九级伤残;另有河南南阳一辆特斯拉在路口追尾前方正在等候红灯的车辆,车主对峙认为特斯拉的刹车失灵了。在4月份的上海车展上,这位南阳的特斯拉车主在特斯拉展台爬上车顶维权,彻底引爆了舆论。
在随后的几个月里,针对车主关于公布车辆数据的要求,特斯拉始终没有给出令人信服的答复,舆论因此灵敏发酵,“刹车失灵”、“主动加速”很快成为了一个梗,不管了不相识特斯拉的人都在谈论这些问题,各人已经默认特斯拉是有问题的。
直到6月26日,特斯拉认可由于主动巡航控制体系问题,易造成驾驶员激活主动巡航功能,公布召回285520台车辆。特斯拉表现:当车辆处于D挡,驾驶员再次拨动右侧控制杆试图切换挡位时;在车辆急转弯,驾驶员误触碰并拨动右侧控制杆时等。主动巡航控制被误激活后,如果车辆设置的巡航速度不是当前车速,且当前车速低于设定速度时,车辆会加速到设定速度,出现车辆速度突增情形,会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判,极端环境下大概导致车辆发生碰撞,存在安全隐患。
这次召回对特斯拉而言却并非坏事。召回公告里写明白控制杆容易被误触,导致主动巡航控制被误激活、车辆加速,同时也就否认了“刹车失灵”、“主动加速”问题,统统都是用户不熟悉能量接纳体系、误触控制杆造成的。所谓利空出尽是利好,在特斯拉公布召回之后,骂特斯拉的声音反而变少了。
特斯拉该不应骂?确实该骂,我们从前也没少说过特斯拉的问题,好比特斯拉把驾驶辅助体系定名为“Autopilot”主动驾驶功能等一系列误导消耗者的举动都是不可取的。但是在骂特斯拉的时间也需要做到客观公正,前段时间骂特斯拉的网友和媒体多少有些感情化,违反了这个准则。
特斯拉的产物有多大上风?
固然特斯拉现在根本已经洗刷清白了,但是在旷日已久的争论当中,特斯拉的许多问题都袒露出来,形象大受打击。在这样的背景之下,特斯拉的销量依然高速增长,岂非这些消耗者都是斯德哥尔摩症患者吗?这只能分析特斯拉的产物力好坏常有上风的。不外,和常规认知有所差异的是,特斯拉的上风实在不在于主动驾驶,而在于品牌和性价比。
说起主动驾驶,我们总是绕不开特斯拉。主动驾驶的焦点是神经网络算法,研发人员需要用海量的真实路况和人类驾车数据来练习算法,让神经网络明白这些数据,并复现人类驾车时的反应。理论上,数据的量越大、质越优,就可以大概练习出更加可靠的算法。特斯拉采用硬件预埋、功能付费开放的运营模式,让每一辆在路上行驶的特斯拉都具备了收罗数据的能力。在传统车企看来,给低配车型装上昂贵的传感器是成本控制的极大失败,但是特斯拉的格局更大,和车辆连续稳固得到的海量真实数据相比,那点传感器的成本根本不值一提。数据的上风带来了算法的领先,这也是特斯拉可以大概拥有举世车企最高市值的底子。而且这些数据实在还没有被完全使用,待特斯拉的Dojo超等盘算机到位之后,其上风另有望进一步扩大。
特斯拉在主动驾驶上的领先对品牌的提拔起到了至关紧张的作用。得益于此,特斯拉在规模极小的时间就能得到大量的曝光和关注,不投一分钱广告费就能实现爆炸性的流传效果,人们视马斯克为现实版的钢铁侠,视特斯拉为汽车届的苹果。在中国,科技领先的品牌形象让特斯拉获益良多,自从进入中国市场以来特斯拉不停是汽车行业的顶流,但是主动驾驶本身对销量的提拔却是微乎其微的。中国的Model 3和Model Y用户选购EAP加强版主动驾驶功能和FSD完全主动驾驶能力的比例非常低,绝大部分消耗者都还在用着底子版的Autopilot,其功能和竞品相比并没有多少上风。中国的消耗者实在比美国消耗者更加惜命也更加务实,以是他们不会花3.2万元或6.4万元选购那些可靠性存疑的主动驾驶功能。
性价比是特斯拉的另一大上风,这种上风源自于特斯拉对产物和贩卖模式的颠覆。
在产物层面,特斯拉先于竞争对手们发掘除了电驱动的最大上风——性能,让布衣车型得到了比肩超跑的加速能力。作为一个汽车行业的门外汉,马斯克以“第一性原理”重新解构了智能电动汽车,引入18650电池、Autopilot、OTA,为特斯拉的乐成奠基了底子。随后,标准化和规模化又成为了特斯拉的关键词,自建电池超等工厂、自研4680电池、引入车身一体压铸技术都是为了连续降低成本。
在贩卖模式上,特斯拉摒弃了传统的经销商模式,转而采用直营模式。在乱象丛生的中国汽车市场,直营的特斯拉可谓一股清流。在进口阶段,竞争对手都在赚取超额的利润,还把锅甩到中国的税务制度上;而特斯拉只在国外售价的底子上多收一点运费和税费,简直令人感动。在国产阶段,竞争对手的代价一万年不变,在4S店能有多少优惠全凭买家运气和本事,消耗者需要各种研究谨防套路,买车成了一件累心的事变;而特斯拉的代价极为透明,而且成本的下降很快就能反映到代价上,固然被诟病割韭菜,但是特斯拉实在没有多赢利,受益的始终是消耗者。
固然特斯拉饱受质疑,但是在我看来特斯拉是一家非常真诚、不玩套路的企业。特斯拉不但不赚超额利润,还把大量的钱花在了提拔用户体验上。在2020年年初,Model 3的销量高速增长,特斯拉的股价屡创新高,不停哭穷的特斯拉终于不用再为钱发愁了,但特斯拉起首做的并不是分红、收购、买地,而是大肆投资建立建立超等充电网络。2020年特斯拉在中国新建凌驾4000个超等充电桩,两倍于已往5年建立总量; 买通上海-伦敦充电线路的中国部分,让电动汽车的跨国出行成为大概;推进V3超等充电桩的遍及,为中国消耗者打造更高效的充电服务体系。
特斯拉的低代价不但让特斯拉车主受益,全部的电动汽车用户多少都得感谢特斯拉。在拥有强势的产物之后,特斯拉以一己之力发起代价战,彻底颠覆了中高端电动汽车的代价体系。在25万元以上的电动汽车市场,定价权不在BBA手里,而是被特斯拉所把握,全部的竞品都必须参考特斯拉的代价来订定本身的代价。强如宝马也不得不在iX3上市短短2个月之后官降7万,只由于Model Y定了个低代价。
6月26日的召回公告让特斯拉的维权事件告一段落,7月8日特斯拉Model Y标准续航版正式上市,售价仅为27.6万元,比之前Model Y的入门版车型(长续航版)足足自制了7.19万元,这样的低代价足以令大部分消耗者忘却那些负面消息。在本年下半年,特斯拉的销量毫无疑问将会连续领先。
编辑点评:
负面打不垮特斯拉,一方面是由于“刹车失灵”、“主动加速”等问题站不住脚,另一方面也是由于特斯拉的长板富足长、上风富足明显。固然这一阵风波已往了,但是特斯拉在涉及到安全的问题上照旧应该更加审慎一些,主动驾驶技术远未成熟,如果未来真的由于产物缺陷造成了安全变乱,对特斯拉造成的影响只会比这次更加严肃。
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