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3月29日的夜晚，三个年轻人驾驶小米SU7发生交通事故，车辆燃烧起火。三个年轻人葬身在夜晚的高速公路上。
这是智能驾驶狂飙突进中的惨重案例。中国汽车产业经历转型，正从上半场的电动化，向下半场的智能化转变。企业往往对自身技能能力过于乐观，然而，实际情况与企业的预期有很大差距。
智能驾驶范畴的投资人黄松对第一财经表示，小米的智能驾驶技能在国内并不在第一梯队。
AEB恐未触发
3月29日的夜晚，一辆小米SU7标准版在高速公路行驶过程中遭遇严重交通事故。车辆燃烧起火，三个年轻人葬身高速公路。
3月31日的晚间，小米董事长雷军微博发文“用小米15Ultra解锁武汉大学夜樱之美。”
4月1日的晚间，小米董事长雷军微博发文称，“我们团队第一时间建立了专项小组，30日赶赴了现场，31日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据。”
雷军何时得知这一事故，目前没有确切信息。他在微博表示：“我们一直没有接触到事故车，很多题目此刻还没有办法回答。”
但这一事故暴露出智能辅助驾驶技能的不成熟。
根据小米官方信息，事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提示并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，体系末了可以确认的时速约为97km/h。
数据显示，事故车辆激活NOA操纵后，分别发出过轻度分心报警、脱手预警提示，并于事故当晚10点44分24秒，发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，开始减速。1秒钟后，NOA被接管，进入人驾状态，方向盘发生左转向、制动踏板被踩下。2～4秒种后，车辆发生碰撞。
“从他们公布的后台数据来看，它留的（制动）时间太短了。”黄松对第一财经表示。
有自动驾驶研发职员表示，AEB（自动紧急制动）是目前很多车辆都已配置的一项功能，通过安装在车上的辅助驾驶体系——可以是摄像头、毫米波雷达、激光雷达，或各种组合——对自车状态及周围交通环境实时监控，并分析计算，判定合适的刹车介入时机。而这些部件对障碍物的探测距离通常在150米以上，性能高的毫米波雷达可以达到300米。
但在这起事故中，小米SU7的AEB功能可能并未触发。
因为，在回应公众关心的“事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发？”这一题目时，小米没有直接回应。
据小米方面表示：小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在 8～135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不相应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。
算法引关注
这次事故车辆是标准版的小米SU7，搭载的是Xiaomi Pilot Pro体系，接纳双目纯视觉智驾方案。
中信证券在一份研报中指出，纯视觉方案的最大优点在于整体的成本，特斯拉八个摄像头的硬件成本仅为200美元左右，而一套激光雷达的成本在3000~10000美元不等。
不过近几年来激光雷达的成本不断降低，部门企业已经将单颗激光雷达成本降低至300美元以下。整套自动驾驶体系普遍需要3~5个激光雷达。
纯视觉方案成本较低，更依赖先进的算法支撑。
“摄像头现在可以感知大概100到200米的距离，一般大家都会到200米。这200米能够保证时速120公里以下的车辆自动刹车下来。”黄松认为，这次车祸暴露出来的题目，并非车辆没有配置激光雷达。他认为焦点的题目并非硬件配置，而是软件算法。“视觉的话，你就得靠计算，然后去估算距离。焦点，我觉得还是它自己的算法做得欠好。可能是它的感知算法没把路上的暂时路障探测出来。”
他不是唯一一位对小米的NOA表示质疑的科技圈人士。
一位互联网大厂的中层是小米最早的车主之一。这位大厂中层在其朋友圈评价说：“小米的NOA体验在国内新能源顶多算二流梯队。智驾内里的默认选项我都关闭了，自动换道常常莫名其妙换道，我末了只能切换为手工确认变道。车速限制设置后有时候会从120时速忽然降到80，车速来回弹跳作为车主根本无法预测逻辑。”
近1年来，有关小米SU7自动泊车碰撞等故障时有发生，这也引发市场对其智驾技能的质疑。
小米的智能驾驶团队，部门是收购而来，部门是自己培养。2021年，小米全资收购了自动驾驶公司DeepMotion Tech Limited，以此增强在高精定位、高精舆图和3D场景重建等范畴的研发能力。后续，小米开辟出全栈自研的Xiaomi Pilot Pro体系。
有业内人士指出，现有汽车智驾技能还不成熟，是必须面对的现实。比方，摄像头视觉感知的灵敏度在夜间和恶劣天气时会显著下降。即使特斯拉最新版本的FSD也未能达到超越人类驾驶的安全程度。用户盲目信任智驾功能而导致的车祸也时有发生，这都为市场敲响了安全警钟。
企业对智能驾驶的过分营销，已经引起业内关注。
3月20日，工业和信息化部原部长苗圩在《志在超车：智能网联汽车的中国方案》新书发布会上表示：“现在有些企业为了营销的需要，搞出一个‘高阶智驾’，我觉得这重要是玩噱头，是一个花哨的概念，有可能会误导消费者。其实比这个更重要的，是要实实在在地把安全性提上去。”
苗圩还指出，在安全性题目上不能输，更不要夸大其词，搞这些新的概念去误导消费者，而应该实实在在地告诉消费者应该怎么去操控L3，甚至L4的车。
（黄松系化名）
(本文来自第一财经)
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250402A03DPU00
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