知名品牌销量再次暴跌！仅一款车型过万

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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]5月12日，本田中国发布最新销量报告显示，2025年4月本田中国终端汽车销量为[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]43,689[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]辆，与去年同期的[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]73831辆相比，下滑幅度达40.8%。此外，2025年1-4月本田中国终端累计销量[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]201,576[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]辆，而[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]2024年同期累计销量为280738辆，同比下滑28.2%。
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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]从细分车型来看，[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]4月本田品牌仅有一款车型销量过万，CR-V为12400辆，其它车型均低于万辆，雅阁为9208辆，皓影为8191辆，最新推出的广汽本田P7为432辆，而东风本田S7仅62辆。
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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]事实上，本田中国市场销量的下滑并非一朝一夕。回顾过去几年，[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]2020年本田在中国达成162.7万辆的销量巅峰，今后便开始走下坡路，2021年同比下滑4%，2022年同比下滑21%，2023年同比下滑10%，2024年下滑幅度更是高达31%，创下近三年来最大跌幅。从数据可以明显看出，本田在中国市场的销量呈持续下滑态势，且下滑幅度有逐渐增大的趋势。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]近年来，国内新能源市场发展可谓是突飞猛进，在这样的大环境下，本田以燃油车为主的产品矩阵受到了巨大冲击。与国产新能源车企相比，本田在新能源技术方面存在明显差距，其新能源车型的续航里程、充电速度以及智能驾驶辅助体系等方面，都难以与这些竞争对手相媲美。
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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]此外，本田在新能源转型方面明显滞后，其新能源车型的推出速度较慢，产品线不敷丰富。目前，本田在售新能源车型包括雅阁eHEV、皓影eHEV、英诗派eHEV、皓影eHEV、东风本田S7、广汽本田P7、e:NS1、e:NP1、e:NS2、e:NP2。3月6日，东风本田S7正式上市，新车共推出开拓者版和领航者版两款车型，售价分别为25.99万元和30.99万元。4月15日，广汽本田P7正式上市，新车共推出3款车型，官方一口价为19.99万元-24.99万元。广汽本田P7上市后，东风本田“紧急”将P7的售价调整到19.99万元起，与广汽本田P7一致。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]在新能源时代，中国消费环境已经发生改变，一个鲜明的特点是购车主力群体逐渐年轻化。从市场来看，日系品牌的风格相对守成，而在激烈竞争中孵化的国产自主品牌往往推出个性化的大胆设计力求实现差异化，更符合青年群体的用车需求。龙年之后，紧跟比亚迪贬价，本田品牌旗下雅阁、冠道、型格等车型也开始贬价刺激消费欲望，但消费者整体并不买单，消费者还是更愿意选择自主品牌或者新能源汽车。寒潮与春意还在胶着，新的战争正在继续。站在当下的视角，自主品牌已经领先了一些身位，而本田作为国际知名汽车品牌，如何挽住中国市场，也需要本田内部深思。
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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]本田在中国市场正处于一个关键的转折点，虽然面临着诸多挑战，但同时也蕴含着不少机遇。当下的困境对本田来说，既是压力也是动力，促使其在电动化、智能化等领域加速厘革。如果本田能够顺利推进电动化布局，确保新车型在技术和品质上达到甚至超越市场预期，同时借助与华为等企业的合作，在智能化方面实现跨越式发展，有效提升产品的智能化水平和用户体验，那么本田仍有可能在中国市场重新站稳脚跟，实现销量的回升和市场份额的扩大。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20250512A08VDS00
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