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[汽车天地] 德国总部疑似“放弃”一汽奥迪

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发表于 10 小时前|来自:中国广东 | 显示全部楼层 |阅读模式
7月3日,上汽奥迪A5L Sportback正式开启预售,限时价仅26万元起,顶配四驱版不超过32万元,比一汽奥迪A4L起售价还低。这不是定价“诚意十足”,这是一次团体资源的重新分配。

相比之下,一汽奥迪A4L至今未完成换代,终端仍在以“指导价减六万”的老套路清库存。官方指导价仍在32万起,而现车已跌至26万,A5L的出现将彻底掐断这条出货通道。

更耐人寻味的是——这并非A5L国产化的简朴里程碑,而是德国奥迪总部有意将“下一代奥迪中型车”研发权和市场试点权交给了上汽。A5L是初次由上汽独立主导车型结构定义和智能化适配。

而它得到的智能化资源,也远非A7L当年的边角料可比。这次A5L直接搭载华为乾崑ADS智驾系统,城区领航、高速NOA、智能泊车全面拉满,是奥迪有史以来首款上车华为智驾的量产车型。

换句话说,德国奥迪用这款车,把华为放进了自己的核心燃油车产品。要知道,一汽奥迪至今还在自研奥特能平台智驾,效果远落后于竞品。A5L此举无异于“公开另立门庭”。

当年A7L国产被讥讽为“拿了个中年跑车来撑场子”,但德国人没计划赢在第一款产品上。他们要的是“渠道自立”。三年过去,上汽奥迪在天下已建成超170家经销商,渠道能力接近成熟。

而一汽奥迪的渠道正在萎缩。数据显示,截至2024年底,其核心都会近20家4S门店退出谋划,部分区域已被腾势、问界等新权势品牌取代。品牌认知受损,价格体系紊乱,渠道信心崩溃。

这不是没尝试过转型。一汽奥迪曾将销售总部南迁至杭州,原意是引入年轻血液,但操作权依然把握在长春体系手中。核心管理层仍旧由旧部组成,营销打法与15年前几无差别。

从结果看,一汽奥迪近五年未孵化出一款现象级产品。A4L销量从2019年顶峰的15.5万辆滑落至2024年的7.8万辆,几乎腰斩。而2025年上半年,A7L的销量同比增长41%,趋势鲜明。

更关键的是,上汽奥迪懂中国人想要什么。他们的车从来不是拿老外的图纸照搬,而是从无框门、溜背造型、到车内三屏座舱全是为新中产定制。A5L甚至搞出了竞速红+投影灯版本。

营销上更是不按奥迪“官腔”出牌。上汽奥迪直接用“首搭华为智驾”“最便宜奥迪掀背轿跑”“比A4L便宜”几个标签引爆流量。一汽奥迪仍旧沉迷央视标王,社媒全靠KOL带货。

这次A5L预售不但定价炸裂,还用5000元订金抵扣+价值5550元礼包+限时臻享计划全面封死价格预期。而A4L只能靠终端降价来“打补丁”,毫无体系力,已经掉队于BBA第二梯队。

从品牌格局看,BBA三强已悄然分裂。宝马坚持操控为本,奔驰向智能化靠拢,而奥迪,正在被迫选择:是继续押宝一汽的传统体系,还是拥抱上汽带来的智能化新曲线。

很显着,德国总部已经做出了选择。A5L之于奥迪,不只是新车,更是一次战术性撤退——把旧牌丢给一汽自处,把将来交给上汽创造。

来源:https://view.inews.qq.com/k/20250704A07I7H00
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