当第二季度实际交付量比预期下限还少1.5万辆，所谓“订单持续涌入”的场面话，在资源市场眼里已沦为皇帝的新衣。
理想汽车近日公布的交付数据，如同一颗投入平静湖面的石子，在汽车行业激起层层涟漪。2025年6月，理想交付新车36279辆，同比下降24%，环比下降11.2%，第二季度累计交付11.1万辆。这一成绩不仅闭幕了理想连续14个月的同比增长态势，还创下自2024年3月以来的单月交付量新低。更让人意外的是，理想汽车将2025年第二季度交付量展望从12.3万至12.8万辆，下调至约10.8万辆。曾经在新势力中一起高歌猛进的理想，如今似乎遭遇了逆风。
从市场份额来看，理想在高端市场的上风正受到侵蚀。在30万元以上新能源SUV细分市场，理想L7/L8/L9三款主力车型的合计市占率，从2024年同期的32%下滑至26%，问界M9、腾势N9等竞品强势分流了理想的潜伏客户。曾经被理想视为“基本盘”的增程式电动车型，如今也面临增长瓶颈。
曾经撑起理想销量半边天的增程式电动技术，如今为何卖不动了？从技术角度看，增程式本质上是一种过渡方案。它虽然解决了用户的里程焦虑，但相比纯电动和插电混动，其技术复杂度高，成本降不下来，导致车辆价格缺乏竞争力。以理想L系列为例，消费者花同样的钱，能买到配置更丰富、性能更强劲的纯电或插混车型。从市场竞争来看，随着比亚迪、吉利、长城等传统车企在新能源领域全面发力，以及特斯拉等新势力不断下探价格，增程式市场的竞争愈发激烈。理想曾经依附“奶爸车”的独特定位和精良的用户体验脱颖而出，但如今市场上类似的产品层出不穷，理想的差异化上风不再明显。
面临增程式的颓势，理想将希望寄头弛了纯电产品上。7月，理想首款纯电SUV i8即将发布，9月还将推出理想i6。这两款车被理想视为冲击销量新高的“秘密武器”。理想i8定位大六座纯电SUV，预售价35-40万元，理想i6定位大五座纯电SUV，预售价25-30万元。从产品力来看，理想i8搭载双电机四驱系统，综合功率达400kW，零百加速仅需3.8秒，最高车速200km/h。其还配备了氛围悬架，支持±50mm高度调节，提供了精良的操控性和舒适性。在续航和补能方面，理想i8提供90.1kWh（CLTC 670km）与97.8kWh（720km）两种麒麟电池选择，并支持最高500kW快充功率，充电10分钟可补能500km（CLTC）。智驾方面，理想i8标配车顶新一代ATL激光雷达（探测隔断280米）、12颗摄像头、5颗毫米波雷达以及Orin-X芯片（508TOPS算力），实现了“准L3”级别的智能驾驶辅助。
理想i8在纸面参数上确实亮眼，但市场竞争异常暴虐，纯电市场的竞争激烈程度远超增程式。特斯拉Model Y Performance、蔚来ES6等竞品早已在市场上站稳脚跟，拥有大量忠实用户。理想i8想要从中分一杯羹，并非易事。而且，理想一直以来给消费者的印象是“增程专家”，如今突然转型纯电，消费者能否买账，还存在很大不确定性。从销售体系来看，理想为了迎接纯电期间，正在全面升级销售团队。但销售体系的升级并非一蹴而就，在升级过程中，难免会出现各种题目，影响新车的销售。
理想汽车现在正站在十字路口，增程式销量下滑，纯电产品尚未经受市场考验。理想i8等纯电车型虽然具备不错的产品力，但要在竞争激烈的纯电市场取得成功，还需要降服品牌认知、销售体系、市场竞争等诸多挑战。理想能否依附纯电产品重回增长快车道，7月理想i8发布后市场的反应，或许能给出初步答案。但无论如何，理想汽车都将迎来一段充满挑战的“转型阵痛期”。
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