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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]7月15日，日产汽车宣布，将在2027财年结束前停止其追滨工厂的汽车生产，并将业务转移到其位于日本南部福冈县的九洲工厂，这是该公司减少产能的全球重组筹划的一部分。
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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]20世纪60年代，日本汽车工业处于快速发展阶段，日产汽车为了扩大生产规模、提拔市场竞争力，决定在神奈川县横须贺市建设追滨工厂。1961年，追滨工厂正式建成并运营，是日本首批大型汽车工厂之一，也是日本首个乘用车工厂，标志着日产迈向国际市场的重要一步。工厂开业初期就承担着日产的重要生产任务，同时还设有中央研究实验室和奥帕马试验场，是一个集研发、测试与生产于一体的综合性基地，并开始生产蓝鸟车型。
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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]1964年，日产汽车接管日本车企“王子汽车”，此后基于奥帕马工厂的研发与生产能力，对部分车型举行改进和创新，为后续的车型发展奠定基础。1978年，奥帕马工厂累计生产汽车达到5000万辆。2003年，奥帕马工厂开始生产Cube车型，进一步丰富了工厂的产品线。2010年，奥帕马工厂成为日产首个开始生产Leaf电动汽车的工厂，这也是世界上首款大规模量产的电动汽车，同时还开始生产Juke车型，标志着工厂在电动汽车领域的领先职位和在车型多元化方面的持续发展。2012年，奥帕马工厂开始生产Sylphy 车型，进一步扩大了工厂在主流乘用车市场的份额。2016年，奥帕马工厂成为日产首个开始生产Notee-power车型的工厂。2018年，奥帕马工厂开始生产Nissan Leaf e+，进一步丰富了电动汽车产品线。从发展来看，奥帕马工厂对于日产汽车乃至日本汽车工业都有具有重要历史意义，是日本首个乘用车工厂，也是首个生产日本电动汽车的基地，至今已有64年的历史。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]7月15日，日产中国相关负责人体现：“日产汽车筹划在2027财年底（即2028年3月31日）前，将追浜工厂的汽车生产转移并整合至位于日本福冈县的九州工厂。这一举措将有力推动日产汽车构建更具韧性且快速响应的全球制造布局。”
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]比年来，由于日产在美国和中国等主要市场销量下滑，加上债务压力、产品线老化等问题，日产实施全球重组筹划，筹划减少产能、整合生产基地。奥帕马工厂的运营率较低，面临着被关闭的命运，目前奥帕马工厂只生产Note和Note Aura紧凑型车辆。未来，奥帕马工厂将关闭，并将产线转移到其位于日本南部福冈县的工厂。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]5月13日，日产汽车发布2024财年业绩。数据显示，日产汽车2024财年归并净销售额为12.6万亿日元，同比下滑0.4%；营业利润为698亿日元，同比下滑87.7%；净亏损为6709亿日元，由盈转亏，同期净利润为4266亿日元，同比下滑257.3%；财报显示，受销售竞争加剧的影响，2024财年日产汽车全球销量334.6万，营业利润率为0.6%，汽车净现金为1.498万亿日元。
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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]财报会上，新上任的日产汽车CEO伊万埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）发布Re:Nissan筹划——一项旨在重振日产的三年复兴筹划，核心是降本，希望日产通过内部改革完成自我拯救。此中，日产汽车筹划到2027财年（2027年4月至2028年3月）将裁人人数增加至20000人，相当于全球员工总数的15%，包括全球生产、管理和研发部门的直接、间接员工。此外，日产汽车筹划将全球工厂的数量从17家缩减至10家，同时将精简动力总成工厂，加速岗位改革。
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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]针对此次裁人减产，日产总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨体现：“面对充满挑战的2024财年业绩和不断上升的可变成本，再加上不确定的情况，我们必须以更紧迫和更速度优先考虑自我提拔，以实现更少依赖于产量的盈利能力。作为新的管理层，我们正在采取谨慎的方法重新评估我们的目标，并积极寻求一切可能的机会来实施和确保强劲的复苏。目标是在2026财年规复盈利。”
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250716A09FLX00
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