中美首次“联手”干掉日系车

织里资讯

日系车今年过得极为不顺，日产再传停业消息，本田销量告急，丰田连年调低在华预期。表面上是全球经济放缓、产业转型艰难，实则是中美两国在不谋而合中，联手将日系车从全球主导地位拽了下来。

先看美国。2025年初，美国以国家安全为由，重启对入口乘用车与核心零部件征收25%高关税的措施，首当其冲便是日本。对外看似对等征税，实则重点打击非美制造。日系三强丰田、本田、日产中，仅丰田部分工厂设于美境，其余仍高度依赖日本出口本土车型。

数据显示，日本2025年上半年对美汽车出口金额同比下滑25%，出口价格下跌21%。日本媒体披露，为维持售价稳定，各大厂商选择自行吸取关税，导致利润率大幅缩水。出口仍在，但赢利变难，等于输了一半。

不仅如此，日本对美出口总额在2025年连续两月下滑，6月出口汽车同比降落26.7%，零部件降落15.5%，直接拉低整个国家的出口表现。外贸赤字扩大，股市承压，日企信心遭遇重创。美国这一刀，不止割掉了日系车的利润，也割掉了其全球估值锚点。

而与此同时，中国也没有放缓步伐。在新能源红利与政策扶持下，中国汽车产业完成了从“合资代工”向“技术出口”的历史跃迁。2024年起，中国取代日本成为全球汽车出口第一大国，尤其在电动车领域，中国品牌市占率已突破80%，直接蚕食合资品牌在华市场份额。

日系车在中国市场本就倚重燃油车型。面临比亚迪、祥瑞、奇瑞等本土品牌通过插混与增程模式低价围攻，本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁等传统销量担当在2025年险些全线溃败。数据显示，2023年起，日系品牌在华市占率已从21%跌至不到13%，并仍在持续下行。

这是一场典型的“双重夹击”：美国切断了盈利来源，中国压缩了生存空间。两个本来最大、最稳的利润来源市场，同时对日系车睁开政策性围剿，逼迫其进入生死时速的挣扎期。

日产首当其冲，年初已多次传出资金链题目，海外媒体称其正在探索与本田的深度整合乃至出售资产的选项。本田虽然销量略强于日产，但其在中国市场缺乏新能源底牌，插混和纯电均无拿得脱手的产品，地位岌岌可危。

丰田虽然技术储备尚可，但近年来在华过于保守，市场份额被比亚迪、特斯拉、小米、问界等全面碾压。其豪华子品牌雷克萨斯更是风声鹤唳，在2025年被问界M9与理想L9围剿得险些无立锥之地。更尴尬的是，雷克萨斯仍未本土化生产，合资谈判持续受阻，如不尽快贬价或合资，注定边沿化。

在全球化时代，产业战役往往没有硝烟。此次美国通过关税斩断外资车企的利润臂膀，中国则以产品力重构市场格局。一边是财政本领逼退出口，一边是产业进化挤压合资，前后夹击，步步杀招。

中美大概从未协商“联手”，却因各自战略目标高度一致，在无声处形成合力，首次真正动摇了日系车几十年累积的市场霸权。日产或将成为第一个倒下的巨人，本田紧随厥后，丰田不再高调。雷克萨斯如果还不低头，只能被边沿遗忘。
这是时代的选择，也是技术与结构调整之后的必然。日系车不是被击溃于战术失误，而是死于战略痴钝。下一个被干掉的，不只是品牌，更可能是一个旧时代的造车逻辑。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20250724A004YO00
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