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售32.18万元起，比同级别抱负L8配置更高，空间也更大，还更舒适，且更像“家”的抱负i8来了。
7月29日，抱负汽车旗下的大中型纯电SUV——抱负i8正式上市，共推出了3款车型，售价区间为32.18-36.98万元，将与在售的蔚来ES6，以及即将上市的乐道L90、问界M8纯电、特斯拉Model Y L等车型相竞争。
编辑视点：在体验完细节后，不难发现抱负i8其实相比同级别的抱负L8，更注重对乘员舒适性的营造。而从L系列到MAGE再到i8，可以说抱负汽车也完成了从增程到纯电的跨越，但“打造移动的家”这个焦点卖点则一直没变，尤其是二排、三排在空间、细节、实用性、体验感等方面都变得更好。
结合定价来看，尽管抱负i8最焦点的竞争对手问界M8纯电版还未上市，但在华为科技+宁德时代电池等技术的加持下，对抱负i8的影响还是很大；同时价格更低且尺寸更大的乐道L90，结合Baas租电池方案和换电的优势，也将会蚕食抱负i8的入门市场。而抱负i8可否成功，在一定程度上也决定了抱负i系列后续新车的表现，让我们拭目以待。
一、延续“高铁头”造型 轴距3050mm成就“2+2+2”6座布局
抱负i8是一款中大型纯电SUV，与同级别的抱负L8一样，同样是主打家用大空间和智能化。同时还延续了“冰箱、彩电、大沙发”的实用理念，并接纳三排6座布局，续航里程为720km，5C充电10分钟续航500km，以及还配有双腔空气悬架，搭载了抱负最新的VLA司机大模子，随后将于8月20日开启交付。
整车延续了抱负MEGA“低风阻高铁头”的纯电家族式造型，前悬和L113非常短，前机盖的弧度与前风挡平滑过渡，LED日间行车灯位于前风挡的下部，下部分的前包围两侧接纳了分体式灯组，中心计划有主动式格栅。另外，车头顶部配有激光雷达，搭载了抱负最新的VLA司机大模子。
车身接纳上下双层计划，视觉上营造出了悬浮式车顶效果。整车的长宽高分别为5085mm/1960mm/1740mm，轴距为3050mm。尾部造型与抱负L系列一致，最抢眼的也就是简洁风LED贯穿式尾灯组。
内饰方面，抱负i8同样延续了抱负家族式的内饰布局和计划，但不同之处是在细节上进行了一定的调整。座舱内提供了白色、灰棕色、橙黄色这3种配色可选，配置上除了中控屏+副驾屏的双联屏外，依旧配有方向盘屏 + AR-HUD抬头显示的组合（没有仪表屏），同时有对空调出风口造型进行优化，车门处还加入了氛围灯。
动力方面，抱负i8全系标配了双电机四驱系统，前后电机的最大功率分别为150kW和250kW，同时还首发搭载了5C三元锂电池，容量分别为90.1kWh和97.8kWh，CLTC续航里程分别对应为670km和720km。
二、内部驾乘空间可媲美L9 比同级别的抱负L8更像“家”
抱负i8和抱负L8同为中大型SUV，也都具备抱负家族化的特点，最直观的区别是动力系统上的改变，但在体验后会发现在细节上，抱负i8相比来说更像一款“家”的产品。
抱负i8作为纯电动SUV，首先在整车静谧性方面要更有优势，尤其是没有抱负L8上的增程器，这使得抱负i8可实现全域低噪行驶。其次，抱负i8座舱内的细节处均有小计划来提升舒适感，诸如方向盘前端的前置喇叭，能够设置单独播放导航语音，这点解决了抱负i8没有头枕音响无法单独播放导航语音的问题。
再者，抱负i8第二排配备的是零重力座椅，全新升级的环绕式座椅将靠背增高、坐垫加长，进一步提升座椅舒适性，零重力座椅还能单独对靠背、腿托、坐垫、软枕进行调治和记忆，使用起来更加便利。同时得益于前排座椅靠背后方均配有小桌板，这也使得二排乘客实现了“小桌板平权”。
二排顶部所配备的21.4英寸娱乐屏（Ultra车型），可通过“抱负同学”车机语音唤醒操纵开合。二排门槛离地高度为426mm，门洞高度为840mm，便于老人、孩子上下车，能做到“不爬不钻”。二排腿部空间900mm，坐高350mm，空间使用率很高。
抱负i8官方宣称其“第三排空间堪比五座车的第二排”，三排腿部空间为875mm，三排坐高为333mm，与抱负L8最高可达772mm的第三排腿部空间相比，抱负i8第三排腿部空间要长出了103mm，这对提升第三排乘客的乘坐体验感会有质的改善。另外，车侧玻璃窗也专门进行了优化，还保证了第三排乘客的视野效果。
更值得一提的是，抱负i8第三排座椅还配有3档座椅加热、靠背角度的电动调治，左、右两侧座椅为分区控制，以及还配有Type-C充电接口，基本实现了全车乘客的充电自由。整个座舱内的氛围灯也有升级，夜间出行车内星环氛围灯全部点亮后，“家‘的氛围感更足了。另外，在6座模式下，后备厢的纵深也达到了565mm。
除了更舒适和温馨的车内特点之外，信赖抱负i8也会延续了诸如MEGA的舒适底盘表现，毕竟MEGA在这方面已征服了众多消费者。这两款车都是双电机四驱的驱动方式，也都搭载的是前双叉臂+后多连杆的独立悬架系统，并均配有号称“智能魔毯”的双腔空气悬架，因此在底盘的表现值得等待。
三、买车就送“VLA司机” 智能辅助驾驶已上升新高度
抱负i8配备英伟达Thor-U芯片，算力达到700TOPS，再加上ATL全天候激光雷达，硬件处于行业第一梯队。软件也同样是辅助驾驶第一梯队，抱负最新的VLA司机大模子，将把智能辅助驾驶提升到新的高度。通过语音驾驶指令执行、漫游找车位、牌照位置识别代驾等高级辅助驾驶功能。VLA司机大模子，真正像人类一样，可以听懂我们的语言，理解人类的世界。
VLA将为用户带来全新的产品形态和产品体验，有VLA赋能的汽车是听得懂、看得见、找得到的专职司机。“听得懂”是用户可以通过语音指令改变车辆的路线和行为，例如用户在陌生园区寻找超市，只需要通过抱负同学对车辆说：“带我去找超市”，车辆将在没有导航信息的情况下，自主漫游找到目的地；车辆行驶过程中，用户还可以跟抱负同学说：“开太快了”“应该走左边这条路”等，VLA能够理解并执行这些指令。
“看得见”是指VLA具备强大的通识能力，不仅能够认识星巴克、肯德基等不同的商店招牌，当用户在陌生地点找不到车辆时，可以拍一张附近环境的照片发送给车辆，拥有VLA赋能的车辆能够搜寻照片中的位置，并自动找到用户。
“找得到”意味着车辆可以自主地在地库、园区和公共道路上漫游，其中典型应用场景是用户在商场地库找不到车位时，可以跟车辆说：“去找个车位停好”，车辆就会自主寻找车位，即便碰到死胡同，车辆也会自若地倒车，重新寻找合适的车位停下，整个过程不依赖地图或导航信息，完全依赖VLA的空间理解和逻辑推理能力。
另外，抱负i8还配备了黑夜120km/h的AEB自动告急制动，增强型自动告急避让AES，低速自动告急制动等。全车9安全气囊，中保研（G+）、C-NCAP（五星）的高标准碰撞评级，从主被动层面保护家人。
四、最大对手是问界M8纯电 入门级市场或将被乐道L90蚕食
不得不说，当前在国内30-40万元的六座纯电SUV市场确实还是一片蓝海，结公道想i8的定价来看，竞争对手也不少。比如将在金秋时节推出的特斯拉Model Y L六座版车型，预计售价区间可能会在30-40万元之间。尽管车身长度没有达到5米，但轴距相比抱负i8仅短了10mm，再结合品牌和科技优势，是个不同领域的竞争对手。
即将上市的乐道L90也会是抱负i8潜在的对手，乐道L90（大型SUV）不仅尺寸更大，最焦点的杀手锏就是价格（预售价27.99万元），后续接纳Baas租电模式，整车价格可能为19.39万元起。尽管驾驶辅助方面，乐道L90是纯视觉方案，但满足日常也没问题，何况还有蔚来公司的换电优势，因此乐道L90可能会抢走部分客户。
而抱负i8最焦点的竞争对手肯定是将在8月上市的问界M8纯电版（预售价37.8万元起），一方面，在硬气力上问界M8纯电版不仅有华为高压七合一电驱、100kWh宁德时代三元锂电池加持，同时焦点优势无疑是HUAWEI ADS 4辅助驾驶系统；另一方面，问界也一直都是抱负最大的对手，毕竟在“增程时代”下L系列车型的市场，总是被问界对应的车型所蚕食。
五、“九纵九横”高速超充网络让抱负纯电也没续航“焦虑”
在上市发布会中，官方再次强调了抱负汽车“九纵九横”高速超充网络正式贯通的信息。“九纵九横”高速超充网络历时2年3个月建成，截至现在，已落地的超充站总数已经接近450座，并分布在18条主要高速服务区，平均152公里一座超充站。
在发布会现场，李想表示，当前5C超充和抱负完善的超充网络，已经完全解决了纯电动车的续航焦虑问题，10分钟充电500km，充电体验已经达到燃油车水平。李想认为，一方面目前电动车技术已经成熟，无论续航里程、充电速度、电耗，都可以做到让大家不再焦虑。另一方面，近一年时间，抱负疯狂建设超充网络，目的就是为了迎接纯电SUV的上市，为用户提供便利。数据显示，抱负超充桩数量已经超过15600根（超充站3003个），已经超越早先布局的特斯拉（7400根）。不过现在抱负5C站还并不是很多，多数仍以4C站为主。
抱负i8的97.8kWh大电池版车型，CLTC续航里程为720km，在市区通勤、短途跨城基本不存在续航焦虑的问题，偶尔跑中、长途高速也能依托5C倍率高速超充网络，毕竟，充电，基本上也告别了续航焦虑，不过在国庆、春运等出行高峰期，高速服务区的抱负超充桩难免还是会出现不够用的情况。
（图/文 刘坎顺）
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250729A02J4N00
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