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这周对于固态电池来说是个低吸机会，因为2025年中国固态电池技术产业发展大会将于下周一举办，连续三天。如果会上披露重大产业进展的话，可能会对板块有所催化。
热门电池ETF（561910）跟踪CS电池，目前已经连续10周保持规模增长，截至最新基金规模超过8.4亿，创下历史新高。
据了解，这个ETF重仓宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达等一二线电池厂商，固态含量超过四成。
这两年固态电池发展敏捷，头部厂商纷纷加大力度投入。宁德时代预计2027年全固态小批量生产，30年前后有望大批量应用；清陶能源则预计最快明年四季度即可实现全固态量产。
车企方面，上汽、广汽、奇瑞、比亚迪、东风等车企预计26年开始陆续实现全固态电池装车。8月5日，上汽名爵MG4发布半固态电池，标志半固态技术已经具备低成本量产上路能力，进展飞速。
此外，evtol飞行器、机器人等新兴市场，也带来了固态电池的增量需求。如7月阿联酋10亿美元豪购350架中国eVTOL，采用的均为国内电池厂商——孚能科技的半固态电池。
【半固态为何能在新能源车、evtol率先放量？】
因为半固态电池是传统锂电池和全固态电池的重要过渡，可以通过将液态电解质比例降至5%-10%，同时提升电池的能量密度、安全性和低温性能。
拿上汽最新发布的全新MG4来说，它的液态电解质只有5%，已经接近准固态电池标准，能够做到根源上不自燃，目前十针针刺实验和三面全方位针刺实验均做到了不冒烟不起火，安全性远高于传统动力电池。
而之前时的科技与阿联酋Autocraft达成的10亿美元350架E20eVTOL，采用的也是半固态电池。后面沃兰特500架VE25-100型eVTOL、17.5亿美元订单更是创下中国低空经济单笔订单纪录。
据高工锂电统计，自2025年年初至今，eVTOL企业公布的意向订单总数已超过1500架，且订单金额相当可观。
2030年之前eVTOL可能会为锂电池带来30GWh的需求增长，空间巨大。
而半固态电池之所以能在这个领域率先实现放量，归根结底还是因为evtol电池必须分身续航、航空级的安全冗余和极高的动态功率输出需求。
目前市场上已经出现的圆柱电池，能量密度无法满足eVTOL的续航需求，新能源汽车用的磷酸铁锂电池又无法适应高空环境，未来只有固态电池才能综合做到。
事实上，现在头部电池厂商宁德时代、孚能科技、亿纬锂能、欣旺达都都已经提前“卡位”eVTOL固态电池，只是最终哪家的技术最早突破、最为乐成并不确定。
或许，这也是电池ETF（561910）连续10周强势吸金的原因：预期猜测花落谁家、不如E网打尽，提前保持在场。
作者：ETF金铲子
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本文源自：金融界
作者：ETF前线
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250807A04P8K00
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