美国港口滞留3000万吨货物，举世最大仓储运营商：供应链危机已“见顶”

时尚童_i9kAB · 发表于 2021-11-4 13:41:54|来自：中国

来源：智通财经，金十数据整合报道
<hr>虽然企业、投资者和政策制定者对港口堵塞、运费成本和芯片短缺感到担心，但一些指标开始表现，全球供应链的压力大概正在减弱。
根据美国银行的统计，供应链问题主导了最近的公司财报季，公司高管们提到供应链问题的次数比去年增长了412%。
近几个月来，全球供应链情况进一步恶化，在沐日季候到来之前，美国港口外滞留了3000万吨货物。
接下来的几个月里，市场会更全面地了解到，这一困境是预示着世界经济将出现恶性滞胀，还是仅仅是复苏之路上的一段崎岖。供应链问题的进展还将决定通胀预期、货币政策和企业收益。
不过，最近美国西海岸和东海岸港口的集装箱船大量积存，顶级仓储运营商称供应链危急已“见顶”。
GXO Logistics首席执行官Malcolm Wilson表示：

“我们已经度过了最艰难的时期，很多货物现在正流入我们的堆栈。盼望随着我们的推进，事情会变得更顺遂一些。”

据悉，该公司是全球最大的条约物流供应商，在全球拥有860多个堆栈。
美国最大的集装箱港口长滩港（Port of Long Beach）的执行董事Mario Cordero表示，由于港口拥堵继续加剧，美国人应该提前购买节日礼物。他以为，港口延误和瓶颈将持续到年底。他说：

“盼望我们会有一些强有力的缓解因素。”

大约40%的集装箱货物流经长滩港和邻近的洛杉矶港。港口拥堵达到了历史最高程度，约有100艘船只在码头或近海等候。在疫情暴发前，这两个港口的平均积存船只数目在10至20艘之间。
高盛经济学家此前猜测，美国港口积存问题大概会持续到2022年下半年。为了缓解港口拥堵，美国总统拜登上个月发布了一项指令，要求港口全天候运营。

港口拥堵正在缓解

港口拥堵状况正在缓解的另一个迹象是，全球重要航线的集装箱费率已见顶。

波罗的海干散货指数（Baltic Exchange Dry index）追踪的货运成本在已往一个月下跌约三分之一，此前在10月7日触及2008年以来的最高程度。

此外，船舶经纪商Alibra Shipping的数据表现，最大的干货船好望角型船在大西洋和太平洋航线上的6个月合约，逐日价格分别为5.4万美元和5.25万美元。按12个月后的条约，太平洋航线的价格跌至3.6万美元，两年后的条约价格进一步跌至2.6万美元。
Alibra的研究主管Rebecca Galanopoulos称：

“这大概意味着市场预计来岁港口拥堵不会成为一个大问题。”

加拿大皇家银行分析师Michael Tran表示，中国多数港口的拥堵状况已有所缓解，但洛杉矶/长滩集装箱港仍有222万TEU （20英尺尺度箱）的积存。加拿大皇家银行统计的周转时间指标为7.5天，而疫情前为3.5天，Tran预计要到2022年5月才气恢复正常。
尽管最严重的供应链危急大概已经达到顶峰，但业内专家以为，港口拥堵要到2023年才会缓解。

库存将徐徐改善

采购司理们表示，全球制造商的交货时间正在恶化，上月全球交货时间指数降至34.8。低于50的数据都表明，交付所需的时间更长，而10月份的数据是有记载以来最差的月份。

杰富瑞分析师们预计，在需求转向服务业之前，2021年底供应短缺将加剧。不过，他们表示，随着季候性需求大幅降落和库存重建，这应该能确保供应链瓶颈在2022年第一季度开始消除。
欧元区采购司理人订单与库存的比率不停在降落，一些制造商已经做好了从供应短缺转变为供应过剩的准备。

瑞银全球财产管理首席分析师Paul Donovan表示：

“目前耐用品需求程度高得不可持续。”

他预计消费者将从购买商品转向购买更多服务。

芯片增产

半导体的前景较为黯淡。据IHS Markit估计，芯片短缺将导致今年全球轻型汽车产量减少500万辆，而一些汽车制造商警告称，这种限定大概会在2022年持续大部门时间。不过，丰田汽车高管Kazunari Kumakura表示，最糟糕的时期已经已往了。
Capital Group表示，在疫情爆发时，由于游戏和云计算行业的芯片需求不断上升，大量吞噬了可用的半导体，取消订单的汽车制造商随后陷入困境。Capital Group在8月份写道：