小米汽车首曝光！低价开卷好刺激？

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作者 |李砚  来源 | 品牌头版
前段时间，雷军的年度演讲刷屏网络。
有网友发现，在长达三个小时围绕品牌成长和认知突破的论述中，雷军只字未提造车，顿时引发种种猜测。
就在前几天，有新闻曝出小米已经顺利获得规划部门批准，拥有了生产电动汽车的资质。
随之而来的，是雷军近日在社交平台中发布的照片中，横幅上写着“为小米汽车而战！”


拉满期待

8月23日，有媒体消息称，小米已经顺利获得规划部门批准，拥有了生产电动汽车的资质。
这标志着，小米汽车距离明年年初量产的目标，又近了一步。
而小米也成为自 2017 年底以来，第四家获得批准造车的企业。
据悉，一家企业想要进入新能源汽车领域，需要获得满足生产和销售的“双资质”。双资质的获得，却又是极难的。
这也是蔚来 、小鹏等造车新势力，选择代工的原因之一 。
从其他媒体的报道中可以看到，小米在智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、车云服务五大领域，均有投资布局。
随着产业链日益成熟，小米汽车或将很快正式上路。


其实，雷军晒出“为小米汽车而战”横幅时，已经有网友贴出了驰骋在新疆公路上的小米汽车谍照。
同时，在雷军发布一系列定位于新疆的微博动态期间，顺为资本投资合伙人胡峥楠也曝光了小米汽车的能耗表现。


通常情况下，一台中大型轿车，如小鹏P7、特斯拉Model S等单电机版车型，百公里能耗低于15kWh已经属于优秀水平。
这台测试中的小米汽车有着8.8kWh的能耗数据，远远低于目前15.8的平均值，算得上表现优异。
这个数据一出，直接拉满了米粉们的期待。
有消息称，小米计划明年生产约10万辆电动汽车。并且敲定了现阶段的电池供应商分别为中创新航和宁德时代。
随着关注度持续上升，也让今年5月就有博主曝光的关于小米汽车的配置外形、激光雷达、无框车门、封闭式格栅等设计更为引人注目……
量产在即

早在2021年10月的小米投资者日，雷军就表示，小米汽车预计在2024年上半年正式量产。
过去的三年中，不时有关于小米汽车的消息冒出。诸如一期工厂竣工、正在采购零部件等消息，证实着小米造车的稳步推进。
眼下，关于小米汽车的“爆料”似乎越来越多。
有媒体报道，小米汽车新车路试的照片显示，首款车型将是一款溜背式设计的轿跑车型。
看起来较长的车头，与网友对纯电动车型的固有印象略有出入。同时，新车预计有一个封闭的前端设计，以进一步优化空气动力学性能。


▲图源：微博
另外，虽然车身覆盖着“伪装”，但还是可以看到车头顶搭载着激光雷达设备。
有网友通过图片细节，大胆给出了“不负责任”的猜测——至少有配备激光雷达和不配备激光雷达两种版本。
第一种，是车顶搭载激光雷达，且轮毂采用镂空Y字形镂空造型，以及黄色刹车卡钳的“高配”版本。
另一种，则是车顶没有激光雷达，轮毂造型对比前面的镂空设计更侧重减少空气阻力的“中低配”版本。
当然，除了配置之外，网友更关注的，是小米汽车的定价。
毕竟，小米能够快速占领年轻消费者心智，靠的就是将性价比优势发挥到极致。


▲图源：微博
今年6月，小米智能AI助手“小爱同学”在回答用户提问时，闹了一出“小米汽车定价”的乌龙。
小米集团公关负责人在微博辟谣：“小米汽车明年发布，现在怎么可能就有价格了？小爱同学的回复是抓取了2022年一则报道猜测的信息。”
不过，据“网传”价格，高配版可能售价为29.9万元，低配版则为19.9万元。
小米内部人士则表示，明年会根据市场情况作出相应的价格调整，这个价格未必是最终定价。
如果这个价格属实，距离“年轻人的第一台电动车”似乎又远了一些。


▲图源：玩电8微博
我们更愿意相信的，是雷总已经“连夜说服董事会”，小米汽车的硬件整体利润率将不会超过1%。至于盈利点，则靠软件服务以及生态体系。
想当年，雷军靠着 “连夜说服”，把手机定价打下来，消费者才用上了价格实在的高配产品。
因此， “连夜说服高管”利润率将不超过1%，令网友有种“美好事情即将发生”的期待。


智造优先

其实，在新能源赛道，不超过1%的利润率，基本是个美好的想象。
对于任何一个车企来说，都需要依靠庞大的规模效应才能实现。
消费市场经常提到的 “薄利多销”，想要维持车企的日常开销，恐怕连“塞牙缝”都有点难。
拿业内的 “利润极端”比亚迪来举个例子。
有投行做过粗略计算，比亚迪2023款秦Plus DM-i的成本价为9.9万元，而该款车型的起售价为9.98万元。
这也意味着，卖出一辆比亚迪可能只赚几百元，利润率甚至还不到1%。


▲图源：比亚迪微博
从数据来看，其2023年第一季度的净利率仅有3.64%，甚至低于传统燃油车企丰田的7.15%。
身为新能源头部品牌尚且如此。只能说明，现阶段汽车市场内硬件综合利润率不到1%的“范本”，确实是个美好的想象。
不过，比亚迪有着完善的上下游产业，多种因素都在影响着品牌的利润空间。
对比亚迪来说，“薄利多销”的前提，是上下游衔接、规模化量产等成本控制方面的发力，以及同时打出多个爆款的营收支撑。
对小米汽车来说，优势在于小米品牌的声量，在于“性价比”的认知标贴。
这些标贴的存在，让2023年第二季度卖出3320万部手机位居第三的小米，在消费者眼中仍然具有吸引力。


▲图源：新能源小站微博
如今的汽车市场卷到极致，小米汽车能不能再次拿出性价比 “杀手锏”征服消费者，那就是另外一回事儿了。
有网友认为，新能源赛道或许只有足够的低价，才能颠覆行业。
在我看来，足够的低价是建立在成本控制基础上，彰显出智能驾驶、芯片、动力电池等领域的智造领先优势。
新能源赛道“开卷”至今，价格不是消费者购买的唯一考量，更好的产品“智感”和用户体验才是。
2021年3月，雷军在官宣小米造车时曾说：“我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”
当小米汽车量产在即，这个押上雷军人生声誉的造车梦，又会不会征服更多的年轻人呢？
我们拭目以待。
*编排 |又耳 审核 |谷晓辉
本文首发于品牌头版（ID：ceozhiku）



来源：https://view.inews.qq.com/k/20230829A0602000
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