华为-长安再结盟！ 王军回归后首个大动作？

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2023年8月17日，长安旗下深蓝品牌官宣：已与华为正式签订合作框架协议，双方将聚焦于汽车智能化领域展开合作。
这是长安与华为继阿维塔品牌之后的第二次结盟，也是王军回归华为车BU之后，华为汽车业务的首个大动作。


2023年以来，华为汽车业务在人事变动、业务经营、发展规划方面“事故频频”：2月，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职；3月，在华为造车传言四起之下，任正非亲自签发了《关于华为不造车的公告》，为期五年；3月，广汽埃安官宣与华为合作“降级”；同时，华为品牌在汽车业务的使用与问界品牌的归宿出现多次“乌龙”；而在8月，王军重新回归华为车BU。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在4月的中国汽车百人会上也直言：华为汽车业务，很难。
同时，与华为合作的多家新势力品牌（极狐、问界、阿维塔）销量持续低迷。长安与华为合作的阿维塔品牌同样一直没能实现上量。
在这样的背景下，长安-华为为何二次结盟？深蓝与华为的合作背后又预示着哪些行业发展方向？
方得智驾分析解读。
阿维塔低迷 深蓝压力更大
今年1月的长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣定调：“阿维塔汽车今年目标年销10万辆，2025年目标年销30万-40万辆。”
但即使在华为与宁德时代的强强加持下，阿维塔仍未闯出来。


2023年前7月，阿维塔累计销量仅12541辆，全年累计销量预计在2-3万辆，甚至比不上理想一个月的销量。
这与朱华荣对阿维塔的期待相距甚远。
在这样的背景下，长安为何再次将深蓝推向华为？
从内部来看，在长安的自主运营下，深蓝同样压力巨大。
4月，深蓝CEO邓承皓在上海车展上直言：“深蓝2023年卖20万辆还是挺有希望的。”同时，朱华荣在年中业绩会上再次表达了对深蓝2030年实现年销100万目标十足信心。
2023年7月，深蓝单月销量达13172辆，创历史新高。6月开启交付的深蓝S7单月销量更是达到了9197辆。
但深蓝前7月累计销量仅4.5万辆，相比20万辆的销量目标，同样差距巨大。


同时，阿维塔身处30-40万级高端纯电SUV市场，这一市场相比于深蓝所处的20万级新能源轿车与SUV市场而言，市场空间本就更小。
因此，深蓝相比于阿维塔，压力更大。
同时从深蓝所处赛道的外部竞争来看，智能化竞争正成为核心竞争力，靠长安自主研发，来不及。而阿维塔虽然没有上量，但华为对阿维塔在智能化方面的提升，似乎让长安内部很认可。
智驾突破成窗口期 深蓝需要华为
8月14日，小鹏官方发布了一段XNGP无高精度地图辅助驾驶能力测试的视频，在北京市中心正式开跑。2023年年底，小鹏XNGP将在50座城市内实现XNGP的落地。


8月15日，有媒体消息称，特斯拉正计划组建一个 20 人左右的本地运营团队，推动自动驾驶解决方案 FSD在中国市场落地。同时，特斯拉还将尝试成立一个数据标注团队，规模约上百人，为训练 FSD 的算法作准备。
而小鹏与特斯拉，正是深蓝的主要竞争对手。
新一轮的技术竞赛悄然打响，小鹏与特斯拉依靠长期的技术储备率先发力，深蓝却打不出牌。
华为与阿维塔的合作，为深蓝提供了一个弯道超车的契机。
在华为与阿维塔合作的两年内，得益于华为在智能座舱、智能驾驶等维度的深度赋能，阿维塔相比于同级竞争对手，优势明显。
目前，阿维塔11和011搭载了华为现阶段最高阶、最强性能的三激光雷达智能驾驶辅助系统。在2月的一场公开活动中，余承东坦言：“阿维塔搭载了华为最新、最先进的智能驾驶辅助系统，通过软件版本的不断升级，我们有信心让阿维塔的智能驾驶辅助成为全世界最好，没有之一。”
6月，阿维塔正式面向全量用户开启ADS订阅，涵盖城区智驾领航辅助（NCA）与代客泊车（AVP）功能。


下半年，阿维塔搭载的华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0也将正式上线，同时支持无图城区、高速NCA与行泊一体，预计年内在45座城市落地。
虽然没能上量，但阿维塔的智驾水平，在华为的支撑下，是目前市场内的一流水平。
而这正是深蓝所缺少的。
在深蓝与华为的官宣文案中，也在强调：华为对ICT技术的持续聚焦与在智能化领域上的突破与进化，无疑是深蓝汽车加快实现智能电动未来的最强助力。
只是在合作关系中，双方将采取智选车，还是HI模式，尚未定论。
合作模式是智选车 还是HI？
目前，阿维塔与华为的合作模式是HI模式，深蓝与华为的合作也将大概率延续HI模式。
主要原因在于，深蓝的销售渠道，在目前新势力中位列前三，并不需要华为的终端布局。
在官宣内容中，深蓝所阐明的主要内容，也是聚焦于产品开发合作，并不涉及品牌共建。未来三年深蓝将持续进化，深耕6款产品系列，以每年推出2款以上新产品，三年共计推出12款以上全新及改款车型。
华为也大概率将深度参与，这种合作模式也正是HI模式：华为做智能驾驶、智能座舱的软硬件供给商，与深蓝一起进行新车研发。
但HI模式此前一直由王军主导。在2月王军被停职之后，主管智选车业务的余承东作为华为代表，多次出席了阿维塔的公开活动，并多次对阿维塔与华为的合作进行公开评价。


在深蓝官宣公布的合作签约图片中，站在C位的，同样是余承东。
但深蓝与华为的合作，恰好处在王军回归华为车BU的节点上。
8月14日，多家媒体消息称，王军已经回归华为车BU，同时有华为内部人员证实：王军早已在5月确认回归华为，直到最近才完成内部所有流程。
因此，深蓝与华为的合作，从深处看，也是王军回归华为后的首个“大动作”。
而至于之后谁将作为主要负责人，来对接深蓝，在深蓝下一款新车上市时，就会有答案。
相比于其他新势力，深蓝的智能驾驶水平一直处于中下游。
华为与长安合作下的阿维塔虽然没能“大卖”，但当智驾能力成为下一个风口，华为依然是深蓝的“首选”。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20230818A01BYT00
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