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战略：华为把造车想简朴了
有行业人士以为，华为车BU已经进入焦灼期，苏菁被免，只是各方抵牾积累到一定水平后发作的直观体现。一方面，华为和小康股份旗下赛力斯合作款赛力斯华为智选SF5推出到如今，销量体现欠佳，消费者好奇心减弱，赛力斯贩卖也趋于平庸。
另一方面，华为的汽车办理方案，并没有在业内得到广泛承认。6月底的上汽股东大会上，上汽董事长陈虹面对投资者的拷问，很明白的表现，“不能担当与华为品级三方主动驾驶办理方案提供商的合作，华为等成为魂魄，上汽成为躯体，如许的效果不能担当，上汽要把魂魄把握在本身手中。”
相比于造整车大概产生的高昂本钱，华为以办理方案提供商身份切入汽车市场，看起来投入较小，产生的利润更高，市场也更大。但是，这需要足够大的合作同伴或用户群，也就是说，软件服务需要生态，而华为进入汽车市场时间太短，产品渗出率很低，客户积累少，应用面窄，还需要很长时间的市场验证和经验积累。
争议：水银与铁锈，理想汽车越争议越火？
在流量期间，老车主的反攻和吐槽，似乎反而给了理想汽车“神助攻”。眼下，理想汽车和李想无疑是汽车圈里最受争议的新品牌和造车者。
愈演愈烈的水银门事件，让理想汽车和李想再一次站在风口浪尖。此外，克日知乎“拆车实验室”拆开一台理想ONE新车发现“刚买返来两天，拆开座椅一看，没有发现有水银，但座椅的铁架上有大面积的锈斑。”
“水银”事件当事人确认中毒和“铁锈”的报道，对7月26日刚通过港交所上市聆讯，即将登岸港股市场的理想汽车并倒霉好。
作为造车新权势中最具争议的造车者，李想在这反复危机公关的应对上，颇具争议。作为第二家登录港股市场的理想汽车，其上市时是否会赢得资本市场的承认，还是未知数。
市值：快手狂跌1.28万亿，老铁到底还值多少钱？
上周，在港股团体溃败的掩护下，快手股价连续低迷——从周一（7月26日）初次跌破发行价以来，快手股价连续震荡下行，周五（7月30日）收盘价110.1港元/股已经较最高点417.8港元/股跌去约73.7%，总市值从最高点1.738万亿港元一路跌至4580亿港元，蒸发近1.28万亿港元。
假如仅仅是一份季度财报，断不至于让快手的股价至今跌跌不休。
快手直播打赏、线上营销、直播电商三大焦点业务板块均出现出疲软状态——本来的支柱业务直播打赏已经处于下滑阶段；其次，私域流量让快手在广告变现方面显得痴钝且吃力，以2020年为例，快手线上营收为219亿，而字节跳动的广告营收在1500亿元上下，一对比立马露怯；最后，快手直播电商增速及净利润也在渐渐与抖音拉开差距。
资本市场对快手整体估值逻辑发生了根本变革——快手2021Q1增长不及预期，再叠加市场对其公域流量转型及直播电贸易务推进的担心在加深，其估值正在被资本市场重塑。
增长：没有想象力的人，看不见宁德期间的天花板
宁德期间的高估值，既来源于碳中和的风口，也源自于其自身业务的高增长。但从目前的业绩规模出发，其市值已严峻脱离现真相况。宁德期间需要向资本市场兑现本身的高成长性。
从现有环境来看,宁德期间保持高增速是大概率事件。目前环球新能源汽车渗出率较低，而欧美等地区市场及多家头部车企已公布禁售燃油车时间表。动力电池市场的发作，险些是一个确定性的事件。
在如许的产业配景下，宁德期间作为连续四年蝉联环球动力电池装机量第一的企业，是最大的受益者。
但这也不意味着宁德期间可以高枕无忧。当一个企业强大到足以撼动行业时，行业的危机也将是企业的致命缺点。
电池技能瓶颈、补贴逐步退坡、原质料价格上涨、车企逃离等因素都将对宁德期间的业绩增速产生影响。此外，固然占据国内市场半壁山河，但宁德期间的国际化算不上成功。在外洋，LG化学、松劣等巨头依然虎视眈眈。
动力电池范畴的终局之战远未到来，变数仍未可知。宁德期间能做的，是取得尽大概多的筹码并分散风险。
政策：亚马逊“大棒政策”背后，中国卖家被区别对待？
时间过去了近两个月，亚马逊“封店”的办法似乎并未停下。首当其冲的是贩卖额较大的“大卖”，正备受折磨。7月中旬，一些中小卖家也收到告诫，让人们开始担心“封店”的范围仍会扩大。业内乃至怀疑，这场以合规管理之名发起的“封店潮”会不会是一场针对中国卖家的定向封杀？
有认识跨境电商法律事件的人士告诉《中国消息周刊》，亚马逊平台的规则确实繁复，每每环环相扣，像一个套娃，一条规则通常会引向另一条规则，而一些中国卖家每每只看到一个层面的规则，从而陷入此中。
业内人士称，国内一些卖家确实存在是否严酷服从亚马逊规则的问题，但是亚马逊基于平台规则封杀中国卖家，除了一些卖家确实被“误封”，还涉及规则本身是否明白、公允，亚马逊在实行规则时是否选择性执法，乃至以此为工具打压中国品牌的问题。“因为亚马逊既是裁判员又是活动员”。
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