智界难产，华为挨骂，奇瑞背锅？

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最近，华为在车圈混得可谓悲喜交加！
先来说说“喜”，华为又双叒叕在车圈扩朋友圈了！
1月20号，华为智能汽车解决方案号在官方微博上@岚图汽车喊话：“字少事大，周一见！
岚图汽车微博也第一时间隔空回应，华为中国、东风汽车集团两大官博也同时转发，互道“周一见”。


到了周一，谜底正式揭晓。
岚图和华为车BU正式签署深度合作，双方并没有选择目前最成功的智选车模式，而是采用HI模式（Huawei Inside），重点推动智驾、智舱技术商业化落地。


越来越多的车企开始主动与华为合作，恰恰说明华为在车圈的影响力越来越大了。对不造车的华为来说，作为一家供应商能够广交朋友，无疑是最开心的事。
另一边，华为的“亲儿子”问界最近也渐入佳境。
今年1月上半月，问界的销量终于超过理想了，关键是这图还是理想自己做的。
凭实力让友商承认自己的实力，没有比这更爽的事了。


01. 智界S7遭遇难产困境
好了，“喜”说完了，接下来说说“悲”。
华为的“二儿子”，与奇瑞合作的智选车品牌智界，最近遇到了些难题。


智界S7被曝交付进度受阻，每天只能交付几十台车，引发了大量预订用户的不满。
多位智界S7预定车主对外发声，他们在发布会（11月28日）当天就下订了，很快智界工作人员就联系他们，说很快就可以提车，承诺12月一定能交付。
但随后，交付日期却被一再延长。到现在距离首批下订已经过去整整6周了，交车仍然杳无音信。问何时能提到车，也不能给出明确答复。
而新下订的用户，前段时间会被告知需要等待4-6周才能提车，目前新下定用户则被推迟到了10-12周。
显然，长达4个月的交车时间，对于年前想要开上新车的用户是无法接受的。随着各大平台上用户不断发帖投诉，智界在前段时间推出了“延迟提车补偿政策”：
每延迟提车一天，发放给车主200元现金补贴，上限10000元。


要知道，智界S7在上市发布阶段还是非常给力的，余承东为这款车的上市前后开了两场发布会，现场“遥遥领先”的呼声此起彼伏。
而在智界S7正式发布当月，官方也发布了一则预订量破万的宣传海报。


单从配置上来说，智界S7集华为的各种黑科技于一身。不仅有800V、ADS2.0和鸿蒙座舱4.0，而且途灵底盘、DriveONE电驱都是华为亲自调校的，可以说是目前为止“含华量”最高的车型了。
再加上25.8万元的预售价格，性价十分突出，所以智界S7短时间获得这么高的订单量，一点也不让人奇怪。
但目前碰到的交付问题，尽管有补偿方案作为兜底，但目标用户在完成了选车的全过程后，如果在交车的档口选择偏向其他品牌，那显然是得不偿失的。
02. 归根到底是产量问题
车主拿不到车，归根结底的问题，在产量。
智界S7在11月正式上市，首月交付115台——这个数字可以理解，毕竟交付并不是一个完整月，而且新车上市总得留个缓冲期用来产能爬坡。
12月作为智界S7交付发力的关键，一共交付了784台，平均相当于每天25台左右。虽然交付爬坡缓慢，但至少量是比11月大的，也还说得过去。
但到了今年1月份，智界S7的产量没有继续增长，而且每天只能生产出十几辆了，看上去更像是减产了？


那么，为何智界S7会出现交车难的情况呢？华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻是这么解释的：
“智界 S7采用了新的平台、供应链和技术，产品初期良品率未达到大规模量产的要求，导致某些零部件及软件拖了生产的后腿。”
汪总的回答还是很实在的，因为已经有少部分已经提到智界S7的车主，发现了车辆存在一些瑕疵。
比如无法挂挡启动、人脸无法识别等问题：


有提车用户吐槽门把手凹陷的，也有的车的边缝肉眼可见：


关于瑕疵的原因，有部分奇瑞员工表示，是工厂这边还没有完成智界S7的线下测试，车辆就提前交付导致的。
下线测试是车辆交付给客户前的最后一道检测工序。检测项目包括车内电子电器功能、车身间隙及外观、车辆漆面、动态性能、淋雨等。
前两天，有传言称奇瑞已经开始召回已交付的车辆，然后再优化一下产线，希望把后续批次的产品打磨得更细一些。
03. 星纪元落地，智界被迫让路？
不过，这并不是智界S7交付慢的唯一原因。
最核心的问题，出在工厂产能分配上。
智界S7目前有两个可供生产的地方，分别为奇瑞 “智能网联超级一工厂”和“智能网联超级二工厂”（以下简称“超一工厂”和“超二工厂”），两座工厂都坐落于芜湖，中间隔了条长江。


超一工厂早在去年3月份就正式投产下线了，年产能50万辆。超二工厂则是新建的，还在试生产阶段，投产后预计有50万辆的年产能。
按照奇瑞和华为的规划，智界S7未来将主要在超二工厂生产，产能肯定是够用的。
可问题恰恰就出在，超二工厂还没有正式投产——
每天只能生产十几辆试制车，远没有达到量产要求。
据《晚点Auto》报道，某位接近奇瑞超二工厂的负责人透露，超二工厂虽然主体已经完工，但车间设备还在调试，员工宿舍等配套设施还没解决。


目前流入市场的智界S7，实际上绝大部分都是超一工厂生产出来的。
然而超一工厂的主要生产任务却并不是智界S7，而是奇瑞旗下高端品牌星途的星纪元ES。
超一工厂仅仅是智界S7的临时生产厂，在星纪元ES上市之后，奇瑞就逐步缩减了超一工厂智界S7的产量，不久后就完全停止了超一工厂智界S7的排产。
之所以能用星纪元的产线来生产智界S7，是因为智界S7跟星纪元ES一样，都是基于奇瑞E0X纯电平台打造的产品，二者定位都是中大型轿车，尺寸、外观等方面高度相似，零部件很多都是通用的。
所以也有很多人调侃，“智界S7就是星纪元ES的华为增强版”。


但星纪元ES的上市时间在12月，比智界S7晚了将近一个月的时间。
有人认为，从先来后到的角度上来说，奇瑞应该把智界S7安排在设施更完善的超一工厂，星纪元ES放到超二工厂才更合理一些。
也有业内分析师认为，在奇瑞眼里星纪元ES的优先级是比智界S7更高的。“或者说，智界S7热销或遇冷，都不能影响星纪元ES的销量。”
而这或许是因为今年奇瑞对星途品牌提出了30万辆的大目标，其中星纪元至少要卖够10万辆才算合格，这可不是个小数目。
虽然奇瑞否认智界和星纪元属于内部竞争关系，但在产能吃紧的大背景下，奇瑞力保星纪元ES加速落地，确实给外界带来一种“庶子要给嫡长子让位”的感觉。


那智界S7的产能什么时候才能提上来？
据《晚点Auto》报道，某接近超二工厂的负责人表示，现在奇瑞正在从部分老工厂中调集人力加入超二工厂缓解压力。不过临近春节，工厂里有一部分工人已经休假，想从社会面招工也很困难，人手仍然不太够，得过完年情况才会有所改善。
要知道，隔壁的赛力斯在拿到大额订单（10万+台问界M7）之后可是全力支持华为，不仅开启两班倒模式，更是每天都在招聘新的工人。
毕竟没有华为这个“救世主”，只凭小康自己可能很难在激烈的竞争中生存下去。
但奇瑞的体量要比赛力斯要大得多，制造功底也深厚得多。去年奇瑞一共卖出去188万辆车，其中出口量高达92万辆，是国内出口量最大的车企。


奇瑞跟华为谈判时的底气，自然会比赛力斯要大不少。哪怕在智选车模式下，车企更像是类似代工厂、而非主机厂的角色。
因此，接下来智界想要扭转局势，必须要平衡好这份微妙的关系。
04. 写在最后
就在前阵子，刚刚挂帅阿维塔的长安汽车董事长朱华荣，在1月12号的长安汽车全球伙伴大会上说到：
“希望我们的合作伙伴不要误导消费者，领先就领先，但是要适当一点。”
“汽车行业确实卷的很厉害，卷到很多重要人物说话都开始乱说了。”朱华荣叹了口气，“都是一些朋友，我就不说了。”
吐槽虽未指名道姓，但看到“领先”俩字，基本上可以确定。同时，朱华荣还表达了对于华为智选车模式的质疑，这里不做过多展开。


虽说朱华荣炮轰华为智选车模式，很难说是不是因为智界S7和阿维塔12存在竞争关系。但长安在合作时没有选择智选车模式、而是选择HI模式，主要是为了择清楚车企和供应商之间的界限。
长安也和奇瑞一样，自身的灵魂足够强大，不必成为华为的代工厂。
这或许也是为什么，我们开头说的岚图也选择了HI模式。
如今智选车模式的问题在智界身上暴露出来，恰恰说明华为在打造真正强大的“鸿蒙汽车帝国”之路上，存在很多机遇，也同样有很多挑战需要克服。


首先要解决的，仍然是“灵魂论”的问题：
华为究竟是像博世、大陆一样，安心在汽车领域做供应商，还是像手机领域一样自己说了算，制造方面去找代工厂？
在这个过程中，如何获得车企的信任，或许只能靠时间来慢慢磨合。
其次，在“华为系”品牌逐步发展起来的过程中，品牌与品牌之间的相互竞争不可避免。如何把碗里的水端平，如何扮演好目前零部件供应商的角色，保持一个绝对中立的态度特别关键。
这些挑战如果得到解决，华为和它的车圈伙伴们将拥有的则是一个个机遇，将有机会一起打造N个“问界”。
至少问界现阶段的成功，某种程度上已经证明了智选车模式的成功。
公社也一直表达的都是看好华为，看好智选车模式，不过前提是双方同时摆正了自己的态度和位置。
至于华为在车圈的未来又会如何发展？我们拭目以待。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240128A0076H00
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