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2025年4月9日，成都路桥发布了2024年年报。报告显示，公司全年实现业务收入8.10亿元，同比降落30.53%；归属于上市公司股东的净利润为-0.92亿元，同比暴跌2151.47%。扣非净利润同样大幅下滑，达到-6520.65万元，同比降落624.59%。成都路桥作为四川省唯一基建类民营上市公司，其业绩表现令人担忧，尤其是在交通基建市场竞争加剧的配景下，公司面对多重挑战。
营收与利润双降，核心业务承压
成都路桥2024年的营收和利润双双大幅下滑，显示出公司核心业务的严重承压。业务收入从2023年的11.67亿元降至8.10亿元，同比降落30.53%。净利润更是从2023年的0.04亿元骤降至-0.92亿元，同比降落2151.47%。这一数据不仅反映了公司盈利能力的大幅减弱，也暴露出其在市场竞争中的劣势。
公司的主要业务模式包括单一工程承包模式和投融资建立模式。单一工程承包模式主要面对成本控制风险和项目变动风险，而投融资建立模式则受政策变动、项目入库和成本管控等多重风险影响。只管公司试图通过创新商业模式和加强业务环节管控来应对市场萎缩，但显然效果不佳，未能有用扭转业绩下滑的趋势。
重点项目推进缓慢，收款压力大
只管成都路桥在2024年取得了一些重点项目的突破，如G549项目一线天隧道贯通、达宣项目谢生坝大桥建成通车等，但整体项目推进速度仍然缓慢，收款压力巨大。报告期内，公司累计中标和签约项目43个，金额仅为3.63亿元，远低于预期。别的，公司已完工项目的收款金额虽然基本达成全年筹划，但整表现金流状况依然紧张。
公司通过与多家金融机构建立合作机制，成功续贷和新增流动贷款，累计超过2200万元，但这并未从根本上解决公司的资金困境。随着市场竞争的加剧和项目回款周期的延长，成都路桥的现金流压力将进一步加大，未来可能面对更大的财务风险。
业务转型初见成效，但盈利前景不明
成都路桥在2024年积极探索业务转型，试图通过基建和矿业领域的拓展培育新的利润增长点。公司在基建领域通过收购四川驰昌建立公司，完善了建筑相关资质，并成功进军海南市场。在矿业领域，公司与喀喇沁旗签订了战略合作协议，推进矿产资源整合和矿山建立。然而，这些转型举措虽然初见成效，但短期内难以显著改善公司的盈利状况。
报告期内，公司打消、新设、合并了部分总部职能部门，优化了组织架构，提拔了管理效率。然而，这些内部调整并未带来实质性的业绩改善。公司市盈率长期为负值，市净率不足1倍，显示出市场对其盈利前景的悲观预期。只管公司在业务转型和组织优化方面做出了肯定努力，但未来能否实现盈利修复仍存在较大不确定性。
成都路桥2024年的财报数据揭示了公司在市场竞争中的困境，营收和利润的双双下滑、项目推进缓慢、收款压力大以及业务转型的不确定性，都为其未来发展蒙上了阴影。公司亟需在核心业务和新兴领域找到新的增长点，以应对日益严峻的市场挑战。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250410A02CDL00
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