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知嘹汽车/李静文
近日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏，就之前专家称，蔚小理将在三年内覆灭的言论做出了回应。何小鹏表示：逻辑上认同，但做企业做得越广、越大，越不考虑逻辑，创业就是要去完成mission impossible。
事件起因是，不久前，同济大学汽车学院朱西产教授参加某档对话栏目，对于蔚小理今后三年的发展方向表示：蔚小理想要生存下去几乎是不大概的，需要尽快兼并重组合作，此言一出，汽车圈都炸开了锅。
该专家认为，年销量不到200万辆，体量太小，且研发费过高，很难活下去。需要去合作合资。如研发投入太少，那么技术就会停滞不前。
平心而论，朱教授这番论断，倒不是空穴来风。蔚小理转型虽提高了运作效率，但仍深陷同质化的困境，如不进行颠覆性的迭代，恐怕很难和老牌车企抗衡，新势力三兄弟创新度不由让人担忧。
从智驾的方面看，华为鸿蒙智驾让蔚小理处于危险境地，比亚迪、吉祥、奇瑞开始摩拳擦掌崛起，地平线、Momenta智驾供应商虎视眈眈，想来分一杯羹，蔚小理的护城河岌岌可危了。
不外话说回来，在汽车行业，光是炫技就能立于不败之地吗？也未必尽然。当年特斯拉Model 3的产能算是一部血泪史。马斯克愣是靠着一股子蛮劲，把特斯拉给带活了。所以说，创业本来就是在豪赌，谁都不能保证万无一失。当然，朱教授提到的“同质化竞争”，确实是一枚暗雷。
目前市面上的新能源车，外观造型像克隆出来一样寻常，配置功能也大同小异，消费者对此早已麻木。是继承烧钱，赌一把未知的未来，还是偃旗息鼓，先保住小命，这是一个艰巨的选择，选择错误大概就是万劫不复。
从总体规划上讲，2025年小鹏将面临三大挑战，凭借X9、P7+的产品，打入了高端市场，打响品牌着名度。用 MONA占领下沉市场，同时通过给大众提供技术支持赚钱，来养研发团队。加快L3自动驾驶的落地。若上述三项指标全部告竣，小鹏汽车将在2025年末开始盈利；如技术投入没有换来市场的高溢价，那规模越大，幸亏大概就越多。
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来源：https://view.inews.qq.com/k/20250515A08AMX00
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