工信部新规200km纯电车才能免税，宏光miniEV还真不是输家

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工信部昨天发的免购置税新标准提高了很多参数，吃掉一多半五菱市场的同时，又给了它很多不知名微型小电动厂家的市场。


具体到纯电车，标准提升是：纯电里程要求从100km增加到了200km，动力电池能量密度从95Wh/kg增加到125Wh/kg，30分钟最高车速不低于100km/h。
众所周知，开拓了小电动代步车细分市场浪潮的五菱宏光miniEV几乎上不了高速，因为它自主加速很难做到标定的100km/h极速更别提维持30分钟了，外加老款比较热销的120km续航、170续航版本也不到200km门槛，外加能量密度不够，基本上是被本轮新政策淘汰掉的弃子。


好在，五菱新款的宏光miniEV马卡龙版也好，自家逐渐上攻的宝骏悦也和五菱缤果等车型也好，都不受新规限制，可以正常卖。
因此新规短期拿走的更多是风光miniEV和奇瑞QQ冰淇淋之类暂时没有新款满足减税标准的产品，东风奇瑞作为大车销量比五菱还高的车企，暂缺符合标准的新款小电动车型，被五菱抢一段时间的市场也可以接受。
但是别忘了，这里是平价小电动市场，市面上还有大量拙劣的模仿者散布在市场的犄角旮旯里，销量统计都带不上那种，欺负消费者不懂车。
比如华梓汽车欧麦加、敏安汽车敏微ET1、领途汽车百智大熊等等你可能没听过的品牌车型，在全国确实不主流，但它们可能在一些局部下沉市场，拿比宏光miniEV稍便宜的价格收割利润。


真到出故障、需要维修等情况，它们的网点又撑不起服务，造成消费者利益受损。
本轮国家出手定标准，不给这些浑水摸鱼者免购置税，会进一步的拉高它们的落地价，逼迫那些全产品线都依赖这些升级老头乐的车企们要么主动升级产品到主流水平，要么丧失竞争力没人买逐渐退出市场。
所以，五菱宏光miniEV看似是本轮新能源免税标准升级的受害者，实则不一定，满足标准的新款车对手很少竞争不激烈，且吃掉大量落后玩家的市场也可以得到些补偿。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20231212A04EPY00
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