都这样了，这辆国产车还只卖80万？

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2023年12月23日晚，蔚来发布了一辆叫ET9的全新轿车。从名字上就能听出来，这是蔚来目前最为顶级的车型，从这个品牌一贯的作风和粉丝们一贯的狂热程度也能猜测出来，这会是近段时间里热度最高的车型。所以，无论我们买不买得起，无论预售价80万的价格到底算不算高，作为吃瓜群众的我们，都有必要浅浅地了解一下蔚来ET9，到底是何方神圣。


之所以说是“浅浅地了解”，一方面是因为深入了解并无太大意义，参数只是车辆好坏的一个参考值，实际上如何还得要等待后期动态体验后才能下结论。另一方面，则是因为蔚来ET9上的参数亮点实在是太多，若是要“深度了解”，恐怕今天小新说车的一条二条三条四条都是蔚来ET9了。
所以，我们言简意赅，吃瓜嘛，别费脑。
首先确定，这是一辆轿车

“ET”，是蔚来品牌中轿车序列的代号，自然，ET9也就是轿车的结构。根据官方的定义，蔚来ET9是一辆纯电动大型轿车。此话不假，因为蔚来ET9的长宽高达到了5324/2016/1620mm，轴距则为3250mm。如果你对数字不敏感，没办法产生画面感，那如果我告诉你蔚来ET9比保时捷Panamera 行政加长版还要长，比迈巴赫S 580还要宽，比宝马7系轴距还要长呢？是不是就瞬间能够想象到，这是一辆怎么样的庞然大物。


当然了，“大”需要恰到好处，需要在合适的位置出现，否则就会产生反效果，就比如说，它的高度数值，也很大......没错，作为一辆轿车，蔚来ET9的车高达到了1620mm，这几乎是同级中的最高值了。至于原因，明面上说是为了更好的乘坐空间和整车气场，但大家都明白，这是换电结构带来无可避免高地台的副作用。


另外，关于ET9还有一些噱头感十足的配备，比如23英寸的轮圈、像劳斯莱斯一样可以始终保持直立状态的轮圈车标以及电动尾翼。
其次确定，内饰还不错

内饰部分，蔚来ET9最大的亮点就在于采用行政四座的布局，这种浪费一个座位换取更多奢享体验的做法，其实是一种身份的象征，就像BBA里最顶级的那些车型一样。所以，潜在消费者们肯定不会介意这种四座布局，反而会期待起来，ET9都在车里面准备了什么好东西。


根据当晚发布会所公布的信息，我给大家总结出了一些值得记下来日后吹嘘的点。比如说，后排将提供带18向电动调节、45°最大仰角调节的座椅、一块支持360°无级调节的行政桌板、支持电动开合的智能冰箱、2块14.5英寸OLED后排显示屏以及格调超级高的全景天窗设计。基本上来说，各家顶级行政轿车能有的没能有的，在蔚来ET9上都得到了体现。


但根据我这么久以来的经验来说，配备上的豪华并不算豪华，细节、用料、人机工学方面的先进，才是车厢高级的最主要因素，蔚来ET9在这些方面做得怎么样了？只能够期待内饰部分开放体验的时候了。


至此，你已经对于蔚来ET9有了初步的认识，包括但不限于非常大、以及有四个座位。但要解释为什么这车值80万，还得接着往下看。
第一，第一，还xx是第一！

首先，就是最重要的平台，2023年是800V井喷的一年，各家车企最新推出的车型基本上都会采用800V平台。但蔚来ET9，明显不想局限于800V的世界里，所以，蔚来ET9，采用了世界第一高压的925V整车高压，注意，是实际上达到了925V的高压，而不是只有600V却也归类为800V种类的那种高压。


在925V超高压这项世界第一的帮助下，还衍生出了600kW的全球第一高峰值充电电压以及765A的全球第一高峰值充电电流。所以，蔚来ET7上的120kWh电池，拥有了5C充电能力（也就是理论上15分钟能够充满的速度），充电5分钟能跑255km。


当然了，蔚来的核心竞争力——换电，在蔚来ET9上也迎来了升级，换电时间，3分钟。
自研，自研，还xx是自研！

相比起世界第一，蔚来ET9最令人兴奋的地方还在于自研程度非常高。比如，它的46105电池，是自研的。并且，在自研的基础上，让电池达成了单颗电芯能量密度292Wh/kg，单颗电芯内阻1.6mΩ，内阻数据行业第一。好嘛，又一个第一。


除了电池，蔚来ET9的全线控智能底盘SkyRide·天行，也是自研的。关于底盘系统这一块其实我们可以联想一下隔壁的仰望云辇，那就是一个非常好帮我们理解SkyRide·天行的例子。自研，即代表了从设计到生产，都是自己的。


注意，蔚来在描述SkyRide·天行的时候，用了“线性”这个词。这里的线性，指的并不是稳步呈规律变化的力矩，而是“非硬连接”的意思。在蔚来ET9上，方向盘与方向机之间完全没有硬连接，纯靠电信号进行传递，就好像今天的电子油门一样。
所以，线控转向就能够支持很多以前看来匪夷所思的事情，比如，它的转向比可以根据需求在6:1-14:1之间大范围变化，方向盘单边打满最小圈数甚至只有0.6圈，配合上后轮转向，最小转向直径只有10.9m，比很多小型SUV都要更小。


再比如，在SkyRide·天行的基础上，蔚来ET9实现了四轮独立控制的全主动悬挂；注意，是四根悬挂都能够完全独立控制。为此蔚来官方还发布了一段蔚来ET9在动态行驶的情况下顶着香槟塔还过连续减速带的视频。就视频效果来说，我只能说Awsome！！！！未来不清楚，但目前我看过最震撼的悬挂，最能够“如履平地”的悬挂，恐怕真的就是ET9上的这套了。
如果说，自研电池、底盘都还算是一家新能源车企的分内事，战略投资。那自研芯片，就显得有些超纲了。蔚来ET9上，居然搭载了蔚来自研的5nm智驾芯片——神玑。对于这块有着超过500亿晶体管的自研芯片，蔚来说得很少，但又表达出了很多。


蔚来说，自研的智驾芯片神玑，至少要满足5年以上的算法演进需求。
哦对了，如果你看到这里，都还觉得少了点什么，没办法和别人分享最为核心的产品点，那我现在就要公布谜底。蔚来ET9，将搭载由前后双电机组成的四驱系统，最大马力，707匹！
我的乖乖，707匹！

来源：https://view.inews.qq.com/k/20231225A05GUH00
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