刚进九月 这些车企又降价了

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9月份刚刚开始，就有不少车企按捺不住，开始发布降价优惠政策。


其中上汽通用别克是降价幅度最大，涉及车型最多的品牌。


威朗pro和君威价格直接降到了7.89万和12.98万，君越、昂科威家族、昂科旗、E5、E4、微蓝6 430km版也给出了不同程度的优惠政策。
这种大幅降价对车企来说并不寻常，对于品牌价值有不可逆的损伤。但是对于别克来说，为了提振销量不得不断臂求生。


别克今年上半年的销量大约在24万台左右，平均每个月的销量只有4万台，按照这个数据来预测，2023年全年的销量大约在48万台，对比去年的67万台的销量，将同比下滑约28%，实现连续第7年的销量下滑。


要知道，上汽通用别克也是实现过连续三年销量破百万的热门合资品牌，如今被自主品牌和新能源挤压到销量不足原来的二分之一。
虽然别克今年也推出了新能源车型E4、E5来应对市场萎缩，但月销也最高也只有三千多台，和比亚迪、理想、蔚来过万的车型月销相比，别克的成绩并不亮眼。
此次大规模的降价也许会带来销量上的提升，但很难阻挡别克品牌日渐式微的大趋势。


另一个掀起网友热议的品牌就是一汽大众，大众ID.4CROZZ的起售价从19.39万元降到了14.59万元，限量3000台。
降价之后的ID.4CROZZ比同级别的车型零跑C11低了0.5万（14.98-23.98万元），比宋PLUS EV低了2.5万（宋PLUS EV冠军版16.98-20.98万元）。
从销量上来看，ID.4CROZZ今年前七个月的总销量达到了1.7万台。但大众的此次降价将提振单一车型的销量，进一步抢占电动市场的份额。


此番操作也有例可循，今年七月上汽大众旗下的ID.3X降至12.59万元，八月份该车型月销突破一万台，成为合资阵营中的纯电销售冠军。和此前六个月销量只有九千台的数据相比，降价确实给ID.3X带来了强劲的市场号召力。
想必此番ID.4CROZZ的降价策略，除了能给单一车型带来销量，也能为大众品牌赢得新一轮的关注。
大众作为中国市场十几年来的销量冠军，连续出击的价格战，暴露了在新能源时代，大众想提升自己电动车份额的焦虑。


比亚迪也在9月2日发布了优惠政策。
2023款元Pro限时购车优惠政策推出，9月1日-9月30日购车即可享2000元抵8000元购车款。
作为一款小型SUV，元pro本身的起售价只有9.58万元，月销基本维持在1千左右，属于比亚迪在售车型中垫底的存在。


此次降价，促销的意图非常明显。6千的优惠力度对于十万级别的小型车来说不算小了，预计会给元pro带来销量上的提振。
众所周知，比亚迪的销量和口碑一直都是新能源市场的王者。今年上半年比亚迪实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%，实现净利润109.54亿元，同比增长204.68%，可以说是赢麻了的状态。但比亚迪并不满足于此，今年更大的目标是在销量上冲击300万台。
根据今年前七个月150万左右的销量来看，比亚迪在下半年也有一定的销量压力。


9月1日，小鹏汽车宣布针对全新P7i车型推出零息限时购车优惠等政策，从即日起到9月30日，购买小鹏P7i车型可选择24期0息或减免尾款1万元的方案。
小鹏P7i作为今年三月份新上市的中期改款车型，被网友戏称为“全村最后的希望”。
从P7i的升级点来看，主要是在智能驾驶系统方面，弥补了从前缺失的产品力。
根据上市后的数据，新增车型对小鹏P7的销量有提振作用，车型月销处在上升趋势，达到五千台左右。


小鹏汽车今年二季度的总销量也达到了2.32万辆，成为近三个季度最高水平，环比增长32.6%。
而第三季度的交付目标是3.9-4.1万辆，七、八月份分别完成了1.1万台和1.36万台。


小鹏汽车在第三季度的最后一个月发布优惠政策，想必也是在为完成1.4万台的销量做冲刺。
在微型车市场，价格也有了松动。零跑T03和吉利熊猫mini先后发布了优惠政策。
9 月 1 日- 30日期间购买零跑 T03 系列车型，可享至高 1 万元官方补贴。补贴后的零跑T03，价格来到了4.99-7.99万元区间。
T03作为一款2020年上市的车型，今年的月销只能徘徊在1千台左右。远不及去年动辄3、5千台的成绩。


今年年初的销量低谷是由于新能源车型相关材料的大幅上涨，零跑T03的价格区间一度到了8.25-9.95万元。以至于一月份的销量只有五百台左右。
3月份零跑汽车通过推出新款车型的方式，将价格回到了5.99- 8.99万元，但面对五菱缤果、海鸥的相继上市，零跑T03用户群体受到了一定程度的蚕食。
今年上半年零跑汽车的销量在4.4万台左右，同比下降14.4%。主力车型从零跑T02过渡到了零跑C11。
结合近期零跑在慕尼黑车展推出的C10，零跑汽车的下一步是继续向上进行车型的升级换代。


如今零跑在T03上加大优惠力度，一方面是为了拉动销量的增长，另一方面也在为继续提高品牌价值做准备。


在9月23日前，购买熊猫mini的用户即可享受现金补贴，超萌熊补贴后价格3.29万元，耐力熊4.59万元、灵动熊4.89万元，而8月份推出的亚运熊价格依然是全系最低的2.99万元。
随着微型车市场被不断瓜分，各品牌销量的差距逐渐缩小。熊猫mini作为2023年2月才上市的车型，在3、4月份经历了月销过万的辉煌时期后，陷入了疲软期。
吉利作为一线自主品牌，在今年2月份才入局新能源微型车市场，一方面是看到了微型车市场的增量，试图在差异化道路中寻求市场新出路，但更重要的是在布局多元化的产品矩阵。


在2021年吉利成立35周年的分享交流会上，李书福强调：“最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。”
吉利在今年既开辟了中高端市场的银河系列，又在积极布局微型车市场的熊猫mini。
此番熊猫mini进一步的价格优惠，大有继续攻占中低端市场，进一步提高产品竞争力的意味。
（图片来源于网络，侵权删除）

来源：https://view.inews.qq.com/k/20230911A08Z2N00
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