|
|
一夜之间，各地汽车“国补”纷纷喊停？那车企们的“限时一口价”，还有用吗？
近一个月，重庆、郑州、洛阳、沈阳、新疆等近十省市密集暂停汽车置换补贴申请，停补节奏紧凑。
按道理说，受 6 月年中促销影响，接下来 7、8 月是传统的车市淡季。
淡季嘛，不加推补贴、降价等策略来刺激购车不说，咋直接连补贴都给取消了？
官方给出的说法也很直接，钱用完了......后续如果有资金的话，开展时间另通知。
这消息一出来，大家都在讨论，到底是买车的（用户）坐不住了？还是卖车的（车企）更慌？
首先，来说说对我们买车用户的影响。
国补，那可是实着实在的优惠。
此前用符合政策要求的油车或新能源车，置换新的新能源车，分别至高1.3~1.5万元，或1.5~2万元补贴。
现在置换补贴一停，这笔钱就得用户自己掏腰包了。
你想想，买一辆十几万的车，忽然得多花一万多，这可不是个小数目。
对那些预算有限，原本就冲着优惠价买车的用户来说，心里肯定纠结得很。
有不少用户本来都看好车型，准备下单了，结果补贴没了，只能咬咬牙，暂时等一等。
这种持币待购的情绪，在市场上蔓延开来，对车市的短期销量冲击不小。
其次，再看看车企这边。
国补在的时候，车企能借着政策东风，推出各种促销活动，吸引用户。国补一停，车企可就犯难了。
一方面，销量可能会下滑。许多用户因为补贴没了，不着急买车，车企的库存压力就上来了。
为了维持销量，车企只能自掏腰包，继续给用户补贴，可这就意味着利润会被压缩。
实际上，除了部分地区资金紧缺外，还有一个核心要素在于，巨额的补贴背后，一定会被一些“别有用心”之人发现漏洞，催生诸多“违规”操作。
比如涨价再补贴，比如之前舆论形势严肃的零公里二手车，还包括骗补等乱象。
无论怎样，以旧换新补贴，已经成为现在汽车消费最大的刺激因素了。这一次暂停，确实会对用户购车和车企销量造成影响，这此中可能也有为整理市场乱象夺取时间的考虑。
而这次的国补“暂停”，也给大家提了个醒，没了政策这根 “拐棍”，车市又该靠啥实现增长呢？
补贴政策大概可以扶你上马，但跑多远还得看车企自己。
我认为，无非是两种活法。
首先是技能变现，从过去的“PPT创新"到"能下锅的菜"。
从产品到技能办理方案，车企得有自己的核心竞争力。
譬如比亚迪，输出的不只是整车技能，还有整套“电池工厂+充电网络+储能系统”的生态组合。
在智利，其光储充一体化项目已为电动汽车提供干净能源；在匈牙利，电池工厂直接配套欧洲整车基地。
卖车只是这一链条中的一环，输出能源办理方案才是生态“出海”。
当卖车不赢利时，得学会考技能方案"细水长流"。
就像饭馆不能总靠当局消费券活着，得有自己的"招牌菜"。
其次，出海找增量，卷不过就换赛道。
数据显示，2025年1-4月，中国汽车整车出口量为193.7万辆，同比增长6%。
此中，新能源汽车出口64.2万辆，同比激增52.6%，占总出口量的33.1%。
一季度，整车出口前十中，奇瑞、比亚迪、上汽、长安、吉利等5家车企的出口量超过10万辆。
内卷不行，那就外卷。
说白了，现在“国补”是暂停了，但最终也会走向退坡。
退坡之后怎么卖车，才是关键。
对于车企来说，没补贴还能卖爆的车，才是真正的好车。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250619A043VF00
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！ |
|
/1 
