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中国新能源市场，尤其是插电中型混动SUV领域，比亚迪宋L DM-i无疑是现象级的霸主。然而，并非所有挑衅者都能分享这块巨大的蛋糕。长安UNI-K智电iDD和捷途X90 C-DM作为定位相近的中型混动SUV，尽管在空间、设置甚至部分技术参数上不乏亮点，却团体陷入了销量惨淡的窘境。接下来，我们就来看看这两款车型为何难逃销量困局？是定价失误？还是市场竞争过于猛烈？亦或是产物本身存在不足，导致消费者望而却步？
长安UNI-K 智电iDD
指导价：18.79-21.59万元
长安UNI-K 智电iDD是长安汽车旗下UNI系列的一款插电式混合动力SUV，刚上市的时候还能突破2000辆，即2022年6月和7月份，销量分别2237辆和2393辆，固然相对于整个市场而言不算太高，但对于一款全新上市的车型来说，也算是在上市之初取得了较大的成功。然而，令人遗憾的是，从2022年8月份开始，长安UNI-K 智电iDD的销量渐渐下滑，即便是在降价和优惠政策的助力下，月销量也一直在2-3位数之间徘徊，市场存在感较低。而进入2025年更是陷入了低迷状态，今年1-6月份累计销量才285辆，其中，6月份只卖出了3辆，几乎被市场边缘化。
长安UNI-K智电iDD销量的大幅下滑，并非单一因素所致，而是受到了代价战与产物迭代的双重打击。代价方面，其官方指导价18.79-21.59万元，经销商报价最低17.29万元起，虽有1.5万元的最高优惠幅度，但2025年新能源SUV市场“技术内卷”，15-20万元代价区间竞争尤为猛烈，相比同级别竞争定价偏高，优惠后仍缺乏足够吸引力。比如同级别竞品深蓝S7优惠后11.99万元起（原价15.99-19.79万元），优惠幅度更大，而比亚迪宋L DM-i、零跑C10起售价更低。同时，还有代价相近但空间、智能化更强的车型比如乐道L60、小鹏G6等热门车型。
在当前这个存量市场中，消费者不仅关注代价因素，更看重品牌形象、口碑等方面的表现。长安的蓝鲸iDD混动体系市场认知度较低，而比亚迪DM-i、吉祥雷神等已通过长期验证建立了技术信任感。长安UNI-K智电iDD采用的1.5T+单电机混动体系，综合功率325kW，0-100km/h加速8.1秒，相比比亚迪DM-p体系(3.4秒破百)等技术存在差距，且亏电油耗表现（6.8L/100km）不及比亚迪DM-i体系的经济性，削弱了“省油”这一核心卖点。更为严峻的是，自上市以来，长安UNI-K智电iDD在市场上遭受了大量的投诉，主要集中在变速箱方面，比如顿挫、异响、无法换挡等题目，该题目与长安汽车自主研发的变速器存在直接关系，搭载的多款车型均有相同题目反馈。
同时，车机升级后功能无法使用、导航版本低以及远程监控无法使用等题目也层出不穷。据车主表示，导航功能频频出错，在高架桥上绕圈，甚至导致体系卡顿到触屏失灵。更让人气愤的是，车机体系整整一年没有更新，连高德地图都停顿在过期的版本。当初宣传册上承诺的“终身免费OTA升级”变成了空头支票，让他们感觉自己花了大代价却买了一辆“电子砖头”。更讽刺的是，长安别的车型陆续开放了CarPlay、CarLife投屏功能，而高价的UNI-K iDD至今毫无动静。再加上设置失衡进一步拉低竞争力，比如内饰材质差异大，低配塑料感显着，高配才有翻毛皮座椅，以及低配车型仅提供L1级辅助驾驶，高配才有L2级，这种体验代差，让长安UNI-K智电iDD在20万级混动市场始终难以突围。
捷途X90 C-DM
指导价：15.99-24.39万元
捷途X90 C-DM是奇瑞汽车旗下捷途品牌推出的中型插电混动SUV，于今年4月11日正式上市，定位为“大家庭大7座电混SUV”，主打家庭用户市场。15.99万起售的捷途X90 C-DM，拥有整车终身质保+三电终身质保、1100km超长续航、奇瑞鲲鹏超能混动C-DM和快充技术、15.6英寸巨屏等。在竞争猛烈的20万级新能源SUV市场，这款中型插混SUV想用性价比卷翻新能源市场。然而，令人遗憾的是，自上市以来，月销量一直陷入了低迷状态。数据显示，今年5-6月份，捷途X90 C-DM的销量分别为53辆和26辆，这个成绩跟竞品相比差距悬殊。
从代价和产物力来看，其定价集中在15-20万元区间，这个区间恰好是比亚迪旗下宋L DM-i以及唐新能源的绝对统治区，它们凭借先发优势、强大的品牌认知度、成熟稳定的DM-i技术、庞大的用户基数和口碑，构建了极高的竞争壁垒。而捷途品牌定位主打“旅行+”和高性价比，但在新能源领域缺乏技术标签和高端形象，消费者对其混动技术的信任度不足。捷途X90 C-DM的定价超出主流中型SUV心理预期，且在消费者最关心的产物力、保值率预期、渠道便利性和服务网络上，均无法逾越甚至难以对抗比亚迪宋L DM-i以及唐新能源等车型，削弱性价比优势。
从产物力上来看，外观方面，相对中庸甚至略显过期，对于寻求科技感和时尚感的年轻家庭消费者中缺乏吸引力。空间与舒适性也未达预期，其长宽高分别为4862/1925/1784 mm，轴距为2850mm，尽管车身尺寸在同级别车型中属于中上程度，但实际体验中空间使用率不足，尤其7座选装需额外4000元，增加用户成本负担。在智能座舱（车机流畅度、生态应用）和智能驾驶辅助方面，均未展现出显着领先于宋L DM-i或别的头部竞品的优势，不足以成为差异化卖点。比如智能驾驶辅助方面，只在中高配车型上才有，而且提供的功能也比较有限，与别的品牌的同级别车型有着比较大的差距。
动力方面，固然搭载了奇瑞最新的鲲鹏超性能电混C-DM体系（3挡DHT），技术参数亮眼，但作为新体系，市场对其实际可靠性、长期稳定性、以及日常驾驶的平顺性优化仍持观望态度。此外，作为后来者且销量基数小，难以形成有效的用户口碑传播和正向循环。而比亚迪旗下车型不仅本身产物力强、口碑好，而且还在不停快速迭代升级（例如推出冠军版、荣耀版举行降价增配），进一步挤压了捷途X90 C-DM的生存空间，再加上别的头部品牌如长安、吉祥也在该细分市场布局了有竞争力的产物，比如长安启源Q07才12万多。这些题目最终反噬到终端销量，捷途X90 C-DM的销量不佳，也就屡见不鲜了。
车叔总结
以上两款中型混动SUV的销量逆境，是代价定位尴尬、核心产物力未能形成压倒性优势，以及市场策略全面落后于标杆竞品共同作用的结果。它们陷入了比品牌比不过，比技术没优势，比代价又不够狠的尴尬境地，在消费者心目中难以占据一席之地。在强者恒强的市场格局下，它们想要在中型混动SUV这个红海市场中突围，必要拿出更具颠覆性的产物力比如极致性价比、独特场景解决方案、显著技术突破，和更精准有效的市场策略，否则很难打破现有格局。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250721A04DP600
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