降价，降价，降价，特斯拉收割中国车企，直到40%车企淘汰

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知嘹汽车/张轩墨
不到两个月时间，新一轮的价格战再起硝烟。　


近日，全球电车巨头特斯拉中国官宣了本年以来的第三次降价。自8月14日起，Model Y长续航起售价由31.39万元下调至29.99万元，再度刷新历史新低；Model Y高性能版两款车型均降价1.4万元，9月30日前提车Model 3后驱版的用户还能享受8000元保险补贴；高端车型Model S、Model X现车全系下调，下调幅度5.4万元-7万元不等。
特斯拉“点火”降价潮，多家车企跟进


得益于一体压铸化的天然优势，特斯拉自今年以来连续进行“掀桌式打折”，进一步加剧了国内汽车行业的竞争程度，同行纷纷下场跟进。


今年2月，国内新能源巨头比亚迪率先举起“镰刀”，一台2023款比亚迪秦PLUS直接把电车门槛下调至十万以内，“电贵油廉”的局面不复存在。


3月，东风汽车集团旗下七个汽车品牌，共计56款车型一同促销，最高降价9万，引起消费者哄抢。不少合资燃油车开始了降价潮，近40家车企携“骨折价”跟进回应。
而进入8月以来，这个场面则更加壮观。上汽大众、长城、奇瑞、蔚来、极氪、零跑、长城欧拉、阿维塔等多个品牌陆续出台降价措施。其中，上汽大众打折力度最大，旗下包括途昂2023款、全新途昂X、新途岳在内的9款SUV最高降6万元，阿维塔补贴后降幅也超5.5万元。


不同于去年的新能源降价潮，本次价格战中，燃油车的市场坏境也进一步恶化，开始陷入与新能源共同竞争存量客户，甚至友商自相残杀的境地。从价格到产品，从营销投入到铺货渠道，汽车市场来到了史无前例的“大洗牌时代”。
以价换量，谁能笑到最后
麦肯锡全球董事合伙人认为，价格战初期确实可以带来少量的销量增长，但随着愈演愈烈，这种刺激会不断下降。以我国第一季度零售消费5.8%的增速来看，汽车市场即便是在白热化价格策略的加持下仍然落后于市场，说明不少消费者选择了持币观望。


今年二季度，这个现象更加明显。大量概念性的产品创新以及竞争策略趋于同质化，用户的品牌忠诚度大幅下降。特斯拉市场份额在激增了12%后又陷入了瓶颈。


巨头尚且如此，二三线的车企则更加艰难。对于大部分新能源品牌来说，如果无法找到支撑持续降价的逻辑，那么这种无休止的烧钱游戏终将以连年亏损破产画上句号。
“传统汽车行业的竞争是靠专项技术，而智能电车时代靠的是链。”


长期来看，唯有打通产业链形成规模效应才能拥有足够的毛利去支撑降价。一位接近特斯拉的知情人士向知嘹汽车透露，上海超级工厂作为特斯拉全球最大的产能基地，建立了完善的闭环生产链。一条全自动生产线仅需几十人就可以在40s内生产出一台车的雏形。目前，特斯拉26%毛利率已经超过大众(18.5%），成功晋级超一线。即便现在连续降价三轮，仍然留有不错的盈利空间。


相比之下，国内的新势力要惨很多。起步阶段利润率有限，短期内既无法效仿巨头形成规模降本，又不能对价格战坐视不管，只能硬着头皮去赔本赚吆喝，苟延残喘在存量市场中。


伴随这市场竞争压力加剧，车企之间的战斗还未出现停歇的迹象，未来还会有更多的品牌加入其中。有汽车业内专家预测，40%的车企死掉后，车圈可能才会打开新的生存游戏。在此之前，降价挤占、无休止的内卷将成为常态。大家对此又是怎么看待呢？欢迎在评论区里留下你的看法。
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来源：https://view.inews.qq.com/k/20230905A066MX00
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