经营不善、黯然缺席、展台冷清，广州车展的失意者有点多

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与往年的炎热不同，11月的羊城，秋意明显，而广州车展的举办也昭示着中国汽车市场的“换季”。
作为今年最后一次A级车展，广州车展无疑引人瞩目。在风起云涌的中国汽车市场，本届广州车展也会成为市场新格局的起点。
然而，这可能也是某些汽车品牌的终点。本届广州车展，有多个品牌未见踪影，也有品牌的展台门可罗雀。在汽车市场新一轮洗牌来临之时，本届广州车展也会留下不少失意者的落寞背影。
倒在广州车展前夕

当本届广州车展的展位图对外公布时，中国汽车市场重新洗牌的玄机已经暗藏其中。
不出意料，威马缺席了此次广州车展。过去一年多的时间里，当其他造车新势力的销量节节攀升时，威马却成为了反面教材。欠薪、工厂停产、办公室人去楼空、门店停业、售后无门、IPO遇挫……一系列打击让威马距离当初的雄心壮志越来越远。


此前，当讨论起造车新势力谁先掉队这一话题时，威马在很多人心目中并非是首选，甚至一度是最被看好的造车新势力之一。对于消费者而言，在15万元以下价位选购纯电汽车，威马是不可忽视的选项。
然而，没有拳头产品和不可替代的创新技术，让威马在竞品的夹击下愈发艰难，此前车主们集体控诉的“锁电门”更是让威马的口碑和品牌价值跌至谷底，败局已不可挽回。
然而，处在悬崖边上的造车新势力，远不止威马一家。


天际汽车未能突破天际，反而成为了“老赖”。今年4月初，天际汽车发布内部通知，表示鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。
今年7月10日，慈溪市人民法院将天际汽车科技集团有限公司列为失信被执行人，即“老赖”。公开信息显示，目前天际汽车科技集团有限公司被强制实行标的总金额达5036.14万元，未履行总金额为5035万元，相当于几乎100%没还钱。
今年4月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》，称“因客观原因”不得不做出这个决定，爱驰汽车经营不善的问题引发关注。目前，据最新消息，爱驰汽车上海总部已经人去楼空，“救命”资金也迟迟未能到位。


此外，还有多家造车新势力倒在广州车展前夕，包括宝能汽车被曝出多处资产遭处置和欠薪、自游家汽车仍未能起死回生、恒大汽车随着地产业务的沉寂而成为过去式。
实际上，上述品牌遭遇的困境早有先兆。可以看到，在造车新势力野蛮生长期间，新能源汽车品牌的经营状况可谓参差不齐，缺少优质产品、高新技术和资金力量的品牌不在少数。对于“二线”新势力而言，“苦日子”还在后头。
不该缺席的，却不见踪影

除了因经营不善影响参展之外，还有车企选择主动缺席本届广州车展。
特斯拉没有在此次广州车展亮相。自从两年前第十九届上海车展上的“车顶维权”事件之后，特斯拉在A级车展上的露面越来越少。场外销量高歌猛进，在“价格战”风潮中逆势涨价，也许在特斯拉看来，A级车展并非必选项。


在今年年初掀起价格战的东风雪铁龙，同样未出现在本届广州车展的展馆中，而同属神龙汽车的东风标致，也缺席了本届广州车展。
今年9月，神龙汽车销量为6523辆，去年同期为1.39万辆，今年前九个月累计销量6.37万辆，同比下滑29.47%。今年10月，神龙汽车还将在武汉的工厂出售给东风集团以求自救。


东风雷诺退市后，法系车在华境况一直不佳，即使依靠价格战也不能挽救销量颓势。面对可发布新车、提升品牌认可度的A级车展，雪铁龙和标致却选择了缺席，即使此前已经发布了标致408X和4008等新车，恐怕也难以在短期内实现咸鱼翻身。
参战了，展台却有点冷清

即使参加了本届广州车展，不少品牌的展台也略显冷清，一些曾经辉煌的合资品牌在本届上广州车展上尽显颓势。
本田、丰田、大众、日产、起亚等主流合资品牌均在本届广州车展带来不少电动化车型，不过与自主品牌相比，展台总体人流仍然稍显不足，上新的车型带来的惊喜也有限。






在广交会展馆1.1馆的二线豪华品牌馆，即使在媒体日上午11时左右，整个场馆总体人流量也较少。在沃尔沃展台，全新纯电MPV车型EM90被放在了展台的显眼位置，不过未能吸引太多的关注。


与“师出同门”的极氪009 2022款ME版车型相比，沃尔沃EM90的续航里程、电机功率、电机马力、零百加速时间、最高车速等均全面落后，不过售价却高出23万元，合资和进口汽车的电动化，还是没有跳出“车标信仰”的南柯一梦。
与此同时，展台冷清的二线豪华品牌不止沃尔沃一家，经历裁员风波的捷豹路虎虽然带来新款揽胜等新车，不过同样未能吸引较大的人流量。此外，曾经的“加价神车”雷克萨斯、“三进宫”中国市场的捷尼赛思的展台，同样门可罗雀。






乘联会公布的今年前十个月销量数据显示，零售销量前十位的车企中，合资品牌仍然占据半壁江山，不过除了一汽丰田以外，销量无一例外同比下滑。
可以看到，在电气化大潮下，一些合资车企稍显落后，他们的新能源车型难以与新晋品牌竞争，燃油车也面临自主品牌的追赶，“三大件”的技术壁垒反而让其丧失了性价比优势，可谓前后皆有追兵。即使打起“价格战”，也未能在短时间内实现大幅换量。
实际上，对于汽车行业的未来，没有人能作出准确的预测，不过合资品牌走下坡路已是不争的事实。随着东风雷诺、广汽讴歌、广汽菲克的相继退场，一些销量惨淡的合资品牌也可能会在本届广州车展后迎来至暗时刻。
不过，传统自主品牌也并非高枕无忧。以曾经辉煌一时的长城魏牌为例，在新能源转型后销量一蹶不振，蓝山和高山车型的到来也只是杯水车薪，在本届广州车展也未能带来太多惊喜。


可以这样说，“攻守之势异也”的历史定律也一定会在汽车行业上演。新能源车型虽然在电气化和智能化上走在前列，不过当补贴缩减，竞争日趋白热化之时，同质化的问题也会显现，届时也将会面临生死存亡之争。另外，自主品牌技术优势不足，过分依赖营销和概念炒作也并非长久之计。
可以这样说，本届广州车展，得意者和失意者之间并不泾渭分明，得意者可能会收获一时的辉煌，却也时刻面临失败的可能；失意者面对一时的挫败，却也不是没有东山再起的机会。
也许，这正是A级国际车展的魅力，汽车行业在此留下厚重的印记，孰是孰非只留市场和历史来检验。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20231117A08IGP00
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