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中国汽车行业的竞争从未停歇，但近日奇瑞高管对吉利新车星耀8的“拉踩”言论，却将登上了舆论的风口浪尖。5月12日，吉利控股集团高级副总裁杨学良与奇瑞营销公司总经理李学用相继发声，以“握手言和”的姿态为事件画上句号。
星耀8
奇瑞相关高管失言，奇瑞高管、吉利高管双双回应相关事件
事件源于奇瑞营销公司副总经理姚飞在社交媒体群组中对吉利银河星耀8的评价。据了解，姚飞以“烂车一台”“二排挤得很”“音响烂”等猛烈措辞贬低友商产品。
相关聊天记录一经在网络流传，就灵敏引发热议。此后，奇瑞相关高管的某平台账号，已经设置为“私密”。
不过，这件事变引发的影响，也并没有随之消散。这不，吉利高管杨学良也关注到事件，并且在社交媒体进行了回应。
奇瑞高管公开宣称吉利新车是“烂车”
“已就个别员工言论引发的争议与奇瑞高层沟通，奇瑞展现出了诚信负责的风范，此事已得到妥善处理，告一段落”，5月12日，针对所谓“烂车”等言论，吉利高管杨学良在个人社交媒体如是回应。
同时，奇瑞高管李学用也在个人社交媒体对于这起事件进行了回应。其表示，已对涉事高管“停止一切工作”，并强调企业坚持“谦虚开放、向友商学习”的态度。
并且，其表示，这一行为违反了奇瑞公司内部“禁止拉踩友商”的规定，中国车企应该相互学习、携手共进。
对此，吉利高管杨学良转发并且评论称：“奇瑞这种规范管理和令行禁止值得我们学习，希望大家都引以为戒，严于律己……”
双方高管互动回应
竞争即便吉利，行业也应该守住“不相互拉踩”的底线
这场风波的导火索，应该与两家车企在新能源赛道上的竞争有关系。吉利银河星耀8于5月9日上市，定位中大型电混轿车，主打“安全、性能、智能”三大卖点，限时售价11.58万-15.58万元。
奇瑞旗下风云A9虽未正式上市，但预售价瞄准10万元级别，同样定位C级混动轿车，且操持于5-6月推向市场。
从产品力看，星耀8凭借雷神电混系统、1600km综合续航、EMA紧急转向辅助等设置，试图以“高质优价”在市场占有一席之地；而风云A9则以更低的预售价和“全球第1500万辆奇瑞车”的标签争夺关注。
星耀8
应该说，两款车型在定价、价格、产品力等方面，都可能会形成一定的市场竞争。不过，这也不难明白，究竟当前国内车市竞争十分猛烈。
但是，即便如此，双方的竞争也不应该通过“拉踩”的方式进行，且奇瑞方面也严格禁止此类行为。应该说，奇瑞相关高管的“失言”，确有不妥之处。
好在奇瑞与吉利高管的“良好运动”，灵敏平息了风波。不过，所谓前车之鉴，后事之师，相关高管的“越界”发生，如何更好的规避，或许也值得行业思考。
星耀8
一方面，中国车企需在“内卷”中守住底线。只有共同维护住底线，才气让行业长期、健康的发展；
另一方面，合作还是破局关键。无论是技术共享还是海外市场开辟，中国品牌面对国际巨头时，仍需以合力取代内耗。
事实上，从双方高管的互动和回应也能看出来，吉利与奇瑞的回应均未回避竞争，而是强调“做大做强中国品牌”的共同目的。这种“竞合关系”或许正是中国汽车产业从价格战转向价值战的必经之路。
吉利银河
本文结语：
奇瑞高管的所谓“烂车”等言论造成的风波终会过去，但留给行业的思考或许远未竣事。对于车企而言，产品力才是终极话语权。
吉利星耀8以“起步即旗舰”的姿态打击市场，奇瑞风云A9在产品力方面也备受关注，双方的决胜只有通过市场才气给出一个答案。
在新能源转型的深水区，唯有摒弃短视的“口水战”，沉心打磨核心技术，中国汽车品牌才气真正“走向世界”——这或许才是杨学良与李学用“握手言和”背后的深意。
在此，我们希望中国品牌之间能够携手共进，良性竞争，共同促进中国汽车产业走向全球，健康发展。
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