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中国汽车市场的内卷让不少外资企业被迫加入“价格战”，德国品牌宝马贬价的消息近期引发市场热议。
2024年7月，宝马中国曾宣布退出“价格战”。一年未到，重新加入“价格战”或是继续丢失市场份额，宝马似乎有了新的抉择。
吴迪摄
多款车型大幅贬价
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近期，2025款宝马i3五折甩卖、2023款宝马X3换代清仓、宝马5系跌破29万元等消息，无一不牵动着消费者的购买欲。
《国际金融报》记者探访了上海地域部分门店，从销售口中得知，网上所传的i3骨折价、宝马5系不到29万元都是裸车落地价，若要提车，叠加带贷款利息、保险等，还需在裸车底子上多加几万元。
结合门店销售介绍以及网上的报价单，记者整理了6月份宝马部分车型贬价的情况，其中宝马2025款 325i M运动套装落优惠后24.8万元，较指导价下降7.19万元，叠加部分地域补贴、置换补贴，落地价约23万元；宝马5系中的2025款 525Li M运动套装叠加优惠落地价约28.48万元，较指导价下降约15.51万元，2025款530 Li领先型优惠落地价约31万元，较指导价下降17.51万元，对于该车系部分地域4S店也给出最低至28.7万元的落地报价。
新能源车型宝马i3的价格降幅同样高达10万元，底子款裸车价从35.39万元降至17万元，降幅超50%；2025款 eDrive35 L现在优惠价后可25.39万元提车，相较指导价下滑近10万元。
不过，上述门店销售告诉记者，下个月车价将大幅度上涨，3系车型预计上涨2万元，5系车型预计上涨3万元。
满新摄
一位家中拥有多辆宝马的用户告诉记者，由于宝马在中国多以经销商模式售车，现在网上所谓的贬价其实存在已久，只不过并没有这次幅度那么大，尤其是宝马5系。贬价的背后还涉及到厂家返点、保险、贷款等多重因素，所以建议购买“BBA”车型时可以多店比价，或许会有门店为了冲量自掏腰包进行补贴。
如其所言，在探访上海门店时记者发现，不同门店对于同一车型的报价存在千元的浮动。
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保值率大幅下降
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宝马贬价的背后，是中国汽车市场竞争不断加剧。
数据显示，客岁整年，宝马在华销量达到71.45万辆，同比下滑13.4%。本年第一季度，宝马在华累计售出15.52万辆，同比下滑17.2%，是宝马全球销量降幅最大的单一市场。此外，国内的经销商库存系数凌驾2.5，远超1.5的警戒线。
中国市场销量的失利，让集团的业绩受到影响。2024年财报显示，宝马集团营收同比下滑8.4%至1423.8亿欧元，其中中国市场收入为317.86亿欧元，淘汰22%。第一季度，宝马集团营收337.58亿欧元，同比下降7.8%，其中汽车业务收入292.11亿欧元，同比下降5.6%。
而作为背负提升宝马品牌价值、推动技术创新以及在全球市场中的竞争地位的宝马5系并没有像预期一样热卖。
满新摄
2024年，宝马5系销量仅8.8万辆，同比大跌35%，“BBA”同级竞品奥迪A6L售出17.6万辆，疾驰E级售出14.5万辆，远超宝马5系。
不但是“BBA”同级产品的狙击，中国本土新权势品牌同样在瓜分宝马的市场份额，包括蔚来、理想、小米等。
对于此次5系的大幅贬价，《国际金融报》记者了解到，有用户认为其外观计划过于激进，尤其是隐藏式排气和霍氏拐角数字标志等计划元素，这种计划上的“叛逆”导致宝马5系在市场上未能获得预期。此外，5系的贬价导致其和疾驰E级处于接近的售价区间，更多的消费者选择了疾驰E级。这或许是5系贬价冲销的因素之一。
孙婉秋摄
同时，贬价换量让宝马在华口碑以及保值率也受到了影响。
数据显示，宝马5系过去5年的平均保值率分别为71.9%、64.7%、58.1%、51.7%、44.9%，出现逐年递减现象。据悉，保值率取决于汽车性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等。2024年中，中国汽车保值率研究陈诉就显示，豪华品牌保值率降幅在扩大，其中就有宝马5系。
这一定程度上影响了消费者的购买意愿。
未来，宝马如何在价格、保值、市场口碑以及销量上做抉择，另有待观望。
记者 吴迪 实习生 满新
文字编辑 孙婉秋
版面编辑 孙霄
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250611A0688W00
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