很多人没有意识到，雷克萨斯已经next level了

织里资讯

文｜乔伊


在聊#雷克萨斯前，先想聊点题外话。


最近车圈很兴奋，是的，以前我也没想到，汽车这个曾经在很长一段时间里你好、我好、大家好，花团锦簇、和气生财的产业，能光速发展到一个全部人站起来阳光开撕，透明干仗的新时代。


之所以没有想到，是因为去年中国机动车保有量达4.53亿辆,其中汽车3.53亿辆;机动车驾驶人达5.42亿人,其中汽车驾驶人5.06亿人。2024年,天下新注册登记机动车3583万辆，同时一跃成为全球最大的汽车出口国。与此同时，比亚迪成为了全球第五，吉利也挤进了全球前十。





在这样一片大好的形势下，为什么大家反而火药味越来越浓呢？


逻辑很好理解，因为市场趋于饱和。想要维持快速增长的态势，全部人都要从别人的嘴里把蛋糕夺过来。事实上，这种夺取他人蛋糕的态势，在今年之前集中在自主品牌从国外品牌、合资品牌的嘴里夺。


说到这里突然想起来，合资品牌似乎已经和时代脱节好些年了。


之所以说他们和时代脱节，一方面在于他们的造车模式。过往的国外拿车国内造、国人建网卖国人的模式，已经被时代抛弃了。以前看来事半功倍、效率超高，如今却处处制肘、关关推进，远没有国产品牌设计、制造、联系上下游厂商、快速推出新品来得高效。


另一方面，就更好理解了，特斯拉掀起了智能化、电动化的浪潮，从国外输入到中国，却没有带动起全部厂商尤其是合资品牌快速跟上。而这个慢一拍所产生的另一个副作用在于，中国用户在这几年快速抛弃品牌迷信，乃至更热衷于选择本土汽车品牌的产品。


市场反馈可以简洁有力地说明问题，而对于中国汽车品牌来说，也不再将合资品牌作为重要竞争对手了，开始自己化身鲶鱼，准备在本是同根生的国内市场中争出个高下。


有雄心，有目的，没有错。但一个更现实的问题在于，市场是否已经朝着这个预期的方向来推进了？我们已经不放在眼里的品牌们、尤其是国外品牌、合资品牌们，是否已经放弃了挣扎，将市场、将产品发展、技术进步的主导权，给让出来了？


情况其实不是这么这个情况。因为，我们终于绕回了雷克萨斯。


为什么要关注雷克萨斯？


为什么我们应该关注雷克萨斯？或者说，假如聊电动车（乃至还不消聊到智能汽车）时，绕不开丰田、绕不开雷克萨斯？


我们很熟悉丰田对于电动汽车的矛盾心态，毕竟丰田章男不止一次地表明过，对于电动车的态度，以及丰田可能采取的产品策略。


但行动与宣誓之间往往存在落差，而雷克萨斯就是落差本身。


2021年末，丰田宣布了一个庞大的产品电动化筹划。其核心目的在于投资350亿美元用于电动汽车开发，2030年之前推出30款电动车，届时新能源车的销量将达到350万辆/年。并且，旗下高端品牌雷克萨斯也将全面转型为纯电品牌。





这是当时的一个风潮，在那个时间阶段上来看，几乎全部的欧美汽车大品牌，纷纷推出了类似的筹划。激进的会将阶段性目的锁定在2025年，而更为保守、谨慎的，则会将这个目的定在2030年左右来实现，以便于随时调整。


但到今天，站在2025年中段的时间点来回看，其实我们并没有多少筹划真正实现，乃至很多品牌已经修改了目的。


但丰田，固然嘴上没停过，但手上也没停过。


这个没停，可以从两件事上直观地看清。





首先，今年上半年，广汽丰田推出了铂智3X，以合资品牌的态势参加到了纯电汽车产品的内卷价格中去，并在15万元以内率先搭载了激光雷达。尽管在几天之后，零跑就把这个价格压到了13万元以内。但能够到场云云惨烈的竞争，本身就是一个胜利。这表明丰田，以及挂着丰田标的合资品牌，有了一战之力。


其次，也更紧张的是，今年4月，雷克萨斯上海建厂的事情终于被敲定。


外界对于雷克萨斯国产的事情，喊了没有二十年也有十几年了，雷克萨斯始终不为所动。但今天，在品牌全面转向电动化的今天，在电动化最紧张的品牌、技术、供应链高地，中国落地建厂，其实表明的是，雷克萨斯、乃至丰田体系对于自己要做的事情，真的不是虚应故事。





要电动化、智能化，就彻彻底底的在最火热的市场上扎下根来，认认真真的去做自己的全新产品。


当然，有了这些，只是表明一个态度。丰田产品和本土产品打成一片，是态度；而雷克萨斯在中国建厂，也是一个态度。这并不表明，他们会取得上风，或者说会绕过国外品牌、合资品牌所面临的挑战。


更中国，才是真正的杀手锏


丰田的“精益生产”中其实一直有个紧张的座右铭——现地现物。


对于看日文直接就能懂一半的中国人来说，无需很复杂的解释，我们可以将其理解为更接地气、更本地化。


事实上，这个逻辑对于全球汽车产业常年的龙头老大，工厂遍布全球的丰田来说，已经无需过多解释。而雷克萨斯本身就是一个“现地现物”的最直观体现。





诞生于上世纪80年代的雷克萨斯，本身就是为了满意当时北美市场消费者对于高端汽车的喜好而打造的。当然，随着如今汽车工业的核心产区发生了位移，做生意非常灵活的丰田也很清晰，是时候满意中国人的喜好了。


我们可以从两个层面来读懂这个必然发生的事。


其一、雷克萨斯宣布，未来在中国本土生产的雷克萨斯产品，将大幅提升中国本土零部件的使用率，力求达到95%以上。这应该不是一个很难实现的指标，毕竟，当前中国市场的新能源车产品供应链根本可以实现整车的全覆盖，而且在丰田体系内，小马智行的智能辅助驾驶、华为的鸿蒙座舱，已经开始陆续搭载了。


其二，就在不久之前，丰田正式推出了他们的全新企业运营理念——RCE（Regional Chief-Engineer）。





这个理念的核心逻辑在于，工程师将成为一款产品的核心负责人。其中，中国的本土工程师将成为产品与技术的核心主导者。


而将这两点联合起来看，中国的本土决策者掌舵企业方向，中国的工程师主导产品推进、中国的上风供应商被广泛吸纳的过程，其实海外品牌、合资品牌在某种程度上，就已经完成了自己的本土化2.0重塑。


更紧张的是，我们之前聊到的，关于国外品牌海外拿车，国内制造、销售的逻辑彻底被击碎。也表明了国外品牌、合资品牌可以彻底将决策时间、生产制造时间与国内汽车品牌拉齐。


当全部的时差被抹平，那么竞争将会重新回到一条起跑线上来。


当然，很多人肯定还会提另一个问题——他们能卷赢国内品牌么？


卷完了，要重新回归价值


首先，我们必须承认的是，某一个行业内全部的卷的行为、现状的发生，都是在重新洗牌、整合、凝练的必经过程。


比如，最近全部人都在吃瓜的价格战，就是这种卷的外化表现。


而对于丰田和雷克萨斯来说，其实已经开始有了一卷的能力。比如我们刚才说的铂智3X，就是想卷，固然没有卷赢，但从某种程度上，已经给全部人传递出了合资品牌有了卷的能力、也有了卷的意愿。


但雷克萨斯，显然又不一定非得到场到卷的过程中去了。


比如前不久雷克萨斯搞了个品牌日的活动，其中一项紧张活动环节就是推出首家与中国汽车流畅协会集作的官方直营二手车业务——雷克萨斯官方易手车。


推出这项业务的核心诉求，不仅是解决新能源二手车残值痛点，提前为即将在中国生产的纯电雷克萨斯车型“保价护航”，同时构建“购车-用车-换车”闭环，将高保值率传统延伸至电动化时代。





与此同时，雷克萨斯还打造了“时光剧场”，所展示的是，1989年初代LS，以杰出的操控稳定性及静谧性，在行业内重新定义了豪华；让概念车的梦想照进现实的LC 500h，以及达成纽博格林北环赛道单圈7分14秒64的出色圈速成绩的LFA；此外，还有为汽车设计注入更多东方韵味的现款LS内饰的凌光切子衬鹤羽折布。


看起来这又是一个老牌车企的传播路径，回顾辉煌进程，勾勒高端形象。但假如仔细去看，我们可以发现更为紧张的内容被隐藏在其中。


首先，是在全新的国产雷克萨斯出现之前，率先在中国用户的心目中构建起一个高端品牌形象的护城河。


其次，在价格战、内卷式营销必将归于平淡之前，保住自身产品的口碑与价值上风。从而不会出现其他品牌割了一波韭菜之后的背刺老用户问题。


更紧张的是，没有遥遥领先，没有500万内最好的口号。给到你的，是真正在品牌汗青上留痕的紧张产品与技术，在不令人反感，也不会树敌的情况下，让人们对未来的产品产生合理期待。


简单一句话，市场必然会走完价格这条路，并选择重新回归价值。而雷克萨斯，已经优雅地站在了下一段跑道的出发点上，看着骂骂咧咧的大家，体无完肤地来与其会合。


我们得看远一些


现在，我们可以回到这篇文章的开头，重新审视一下为什么我要在劝架的时候，给全部人插播一条雷克萨斯的信息。


因为，市场远没有到可以忽略很多品牌，让几个品牌自己争斗的时间节点上。


而作为汽车产业当前最紧张的技术引领者们，必要看到的，应该放得更远一些。


比如，尽管2024年豪华汽车品牌整体销量下滑，但雷克萨斯的全球总销量则达到851,214 辆，比2023年同期增长3.3%，创下品牌汗青新高。


也就是说，当中国市场不能满意大家的销量KPI之后，我们不妨看看更大的市场。毕竟，作为新晋的全球汽车出口第一，我们应该有这个目的与觉悟。





而在不久的将来，当雷克萨斯、以及其背后的丰田，乃至更多的国外品牌、合资品牌纷纷将自己调整到位之后，新一轮的卷产品、卷技术、卷服务的竞争，才会变得更好看。


如我，以及更多人希望看到的，可能是大家真正做好自己的事情，这可能要比吵架，来得更精彩一些。



来源：https://view.inews.qq.com/k/20250616A0506V00
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