试驾完小米YU7，我们觉得它没那么便宜

织里资讯

18 号直播预热，月底发布，小米 YU7 真的要来了。



从 2024 年末被拍到路试车，到 2025 年年中即将迎来上市，即便跨越大半年时间，人们对小米 YU7 的期待仍只增不减。

这点可以仅仅从闲鱼上 1000-5000 元不等的代抢费用、销售给意向用户发「抢车攻略」就能窥视到 YU7 能量的冰山一角，几乎所有人都有一个观点：和 SU7 一样，YU7 也会是爆款车型。

雷军今天下午在小米汽车超级工厂透露的信息，似乎也想侧面印证这点，他说：「小米 YU7 预发布后，用户留资量是小米 SU7 的三倍。」



小米信心满满，5 月 22 日那场战略新品发布会，配合此前工信部披露的信息，小米将 YU7 绝大部分产品点呈现到公众眼前，唯独没有开启预售。

小米 YU7 卖多少钱？这是一个准车主，友商，小米自己，乃至整个中国汽车行业都极其关注的问题。

我们刚刚结束了 YU7 的动态试驾，在能说的范围内，我们今天来聊聊 YU7 到底怎么样，以及它有可能卖多少钱。

既要又要，好开好坐

首先，这块底盘是能够满足既要又要的那群人的——以下感受，都以我们即将发布的视频中，那款具体的配置为准。

YU7 这台车的驾驶感受，是维持运动取向，同时也有舒服。这两个看似不能并存的感受，真的就在这台车上出现了，也蛮神奇。

试驾当天我们开了一个整天，有都会路段，有高速，还跑了山。它在都会路段以及高速路段会很从容，底盘有厚重感，车厢的静谧性也是保持得不错。

这两点也让这台车不管是开起来还是坐起来，都有一定的高级感。时速不超过 120，基本上不会听到明显的风噪。



跑山的时候也很让我们惊喜，不管是过弯的侧倾，还是对于弯中升沉路面的抑制，都很爽快，转向也算得上指哪打哪。

如果说得再夸张一点，甚至会让我产生一种...我不是在开一台 SUV 的感觉。

驾驶方面让我挑毛病真的还挺难，如果是开起来其实没什么缺点，要硬说的话，就是轮胎还可以用更好的，用更偏向性能的。由于今天上午我在跑山的时候，测试地这边在下雨，现在这台车的轮胎，对于这种湿滑路面其实还是弱了点，比较容易推头。

然后这台车坐起来也比 SU7 明显更舒服了，至少我开了一整天下来都没有感受到腰酸背痛，屁股也不痛，腿也不酸，这张座椅还是能给到一个高分的。

而也正是试驾时的惊喜，让我们对 YU7 的实际售价有了犹豫——由于如果只看参数，YU7 的起售价不应该很高。

偕行怎么卖？

发布会上「比 Model Y 贵个六七万不太过吧？」，以及前后表示 19.99 万元和 23.59 万元都不可能……雷军近来对价格的表态，都在垒高 YU7 的价格定调。

参考焕新版 Model Y 当前两个版本分别售价 26.35 万元和 31.35 万元，雷军口中的「比 Model Y 贵个六七万」，让 YU7 可能的售价范围来到了32.35-38.35 万元。



小米 SU7 Ultra 预售价与最终售价相差近 30 万元的事例在前，令不少人猜测雷军口中的 YU7「比 Model Y 贵个六七万」是顶配版本的价格，YU7 的起售价会有惊喜。

即便 YU7作为一台定位为豪华高性能 SUV 的新车，网友还是结合小米 SU7 21.59-29.99 万元的售价，以及雷军的表态，给出了一个笼统的猜测：25-35 万元之间。

理论上而言，小米 YU7 将与特斯拉 Model Y、极氪 7X、阿维塔 07 等产品展开竞争，我们或许可以从各个车型的价格与配置情况，获得更为清晰的答案。

对于纯电车而言，它的成本大头来自电池、辅助驾驶传感器以及电机。



小米 YU7 标准版车型就搭载了96.3kWh的磷酸铁锂电池，CLTC 续航 835km，从电池容量角度而言，与其最为靠近的，是极氪 7X 24.99 万元的中配车型，搭载100kWh三元锂电池，CLTC 纯电续航 780km。

电池容量更大一点的比亚迪唐 L EV，全系标配100.5kWh电池，CLTC 续航最长 670km，售价 23.98 万起，可见在相近的电池容量下，纯电车的售价在 24-25 万元之间。

小米 YU7 标准版立志感动消耗者的一大战力，无疑是续航，它是相近价位纯电 SUV 中，唯逐一款 CLTC 纯电续航超 800km 的车型。

即便是被小米公开点名的 Model Y，31.35 万元的长续航全轮驱动版电池容量也仅为78.4kWh，CLTC 纯电续航 719km，与 YU7 标准版有 116km 的理论差距。

而全轮驱动的 Pro 版和 Max 版，Pro 版电池容量与标准版一致，Max 版则提升为 101kWh 三元锂电池，两者的 CLTC 续航分别为 770km、760km，续航体现仍优于 Model Y，同时也领先极氪 7X 26.99 万起的四驱版。

只是，长续航并非小米汽车的主要特征，性能才是。YU7 在性能上延续了小米 SU7 马力怪物的风格，Max 版综合功率达508kW（690Ps），零百加速 3.23s，极速 253km/h。



在马力上与其最为靠近的纯电 SUV，是特斯拉的 Model X，其双电机版本最大输出功率为 670Ps，售价 72.49 万元起。

尽管 25 万元级别的新能源 SUV 数量不少，也有像理想 L6、阿维塔 07 等较为畅销的车型，但如小米 YU7 Max 版这样的大马力车型，仍属于稀缺的旗舰配置。

另一个还没有大范围上车的配置，是激光雷达 + Thor 芯片的辅助驾驶硬件组合。

上述在电池容量与续航上，和 YU7 较为相近的车型，极氪 7X 采用的是激光雷达 + 双 Orin X 芯片、唐 L EV 则为激光雷达 + 单 Orin X，特斯拉则采用视觉方案，成本相较于 YU7 稍低。

由于 Thor 芯片仍处在上车初期，而且当今新能源汽车领域对于激光雷达必须与否分化愈发明显，这样的辅助驾驶硬件组合仍属少数，且多在豪华车型上搭载。

理想 L 系列焕新版中，售价更亲民的理想 L6，其 27.98 万元的 Max 版即采用激光雷达 + Thor 芯片，可实现车位到车位、全场景辅助驾驶等功能；领克 900 需在 36.69 万元和 41.69 万元次顶配和顶配版，才气拥有 Thor 芯片。

但该辅助驾驶组合也存在价格下探的可能，筹划在今年三季度上市的领克 10 EM-P 将搭载这一组合，预计该车型为领克纯电轿车 Z10 的混动版本，后者售价为 18.68-26.28 万元。



标准版 96.3kWh 电池容量下 835km 的续航、Max 版当下稀缺的大马力、激光雷达 + Thor 芯片这两项成本较高辅助驾驶硬件，以及较高的车身刚度、悬架体现等，小米 YU7 可谓是下足了料。

仅仅从硬件上看，小米 YU7 的成本已经摆在那。

一方面，它的起售价难到达部分人期待的 22、23 万，24.59 万或许已是可能性范围内的最低售价，新车起售价大概率在 25 万元左右，甚至不少声音猜测在此之上；另一方面，人们期待小米能给出更多惊喜。

大家怎么说？

如果小米汽车能够延续 SU7 时的定价规律，若按 24.59 万元的起售价，顶配版价格可能会为 32.99 万元，卡在 35 万元这一分界线之下，为选配留足空间。

但没有公布预售价、雷军多次放出疑似「烟雾弹」的信息，让 YU7 的售价是始终处于未知状态中，每个人的猜测都有自己的道理。

兼听则明，我们不妨看看大家对 YU7 定价的猜测与依据。

猜测 YU7 起价 25 万以下的阵营中，多从走量、对标 Model Y 方向出发。

博主 @默默-KG 认为「中低配磷酸铁锂电池就意味着，小米 YU7 是非常主流的价格」，加上他对 YU7 规模将大于 SU7、YU7 成本不会比 SU7 高太多，以及对 Model Y 的锚定，他猜测 YU7 的定价会是24.99 万。



@这位同学叫晓雨 提到雷军说 YU7 的对手是 Model Y，它的产品力体现「要比特斯拉好一点」，而且会贴着 Model Y 定价，兼获利润与市场，因此价格可能会在24-30 万左右。



而「车 fans」上周五发布会一篇文章显示，YU7 的竞品车型销售，如鸿蒙智行、特斯拉、理想、蔚来等，他们对 YU7 的售价猜测都会合在23-25 万元。



也有人从配置出发，认为在长续航、激光雷达 + Thor 芯片、2200MPa 热成型钢等配置下，YU7 的价格会是30 万元起步。



众说纷纭，从汽车行业从业人士，到普通消耗者，都在讨论 YU7 的售价，它与生俱来的破圈能力，是为偕行所艳羡的。

只是，人们还是会期待看到小米能够带来更多的新体验，譬如在 SU7 发布会上着墨先容，但后续或许是出于稳重考虑未有大范围上车的人车家全生态，又譬如，此前尚显稚嫩的辅助驾驶能力。

但最后都会回到一个问题：YU7 到底要卖多少钱？23、24，还是 25 万起售？

听完我们的试驾感受，大家觉得它要卖多少钱？

（完）

来源：https://view.inews.qq.com/k/20250618A02HE700
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