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知嘹汽车/SIXGOD
据路透社最新消息，中国新能源一哥比亚迪近期突然急刹——取消夜班、至少4家工厂产能被缩减、部分工厂产能至少减少1/3、新产线延期。这一反常举动，是否意味着新能源泡沫已被彻底戳破？
经销商暴雷敲响警钟，多家车企被迫停止扩张
比亚迪此举并不是偶然，背后缘故原由直接指向产能过剩这一残酷现实。早在6月初，吉利董事长李书福就曾表示，当前世界汽车工业存在严重的产能过剩，吉利不再投资建厂。目前，整个汽车行业的生产本领已经超过了5000万台，而据长安董事长朱华荣预测，2030年中国汽车销量才会到达3500万台。面对云云悬殊的产能与需求差距，不断高涨的库存压力，就像一把利剑高悬于各大车企和经销商的头上。
前段时间，比亚迪在山东地区的核心经销商（山东济南乾城汽车贸易有限公司）突然被曝出资金链断裂，经销商给出的缘故原由是厂家政策调整，比亚迪则表示是经销商盲目扩张、过度依靠杠杆所致，双方各执一词。
贬价：守住了销量，却反噬了利润
在高库存的重压之下，比亚迪试图通过贬价强行突围，自今年3月底至5月底，比亚迪已密集的推出三次大规模的贬价。秦PLUS DM-i算上优惠和补贴，起售价被拉低至6.38万元，秦L DM-i也只要6.68万元起，云云激进的订价计谋，不仅挤压了车企的利润空间，也让购车者心存疑虑，在部分消费者看来，新能源车本就存在安全争议，如今价格一降再降，车企还能守住质量底线吗？
盛宴落幕，洗牌也是出路，可怕的是你不在牌桌上
回想2022年，比亚迪以186万台的新能源成绩超越特斯拉（131万台），成为环球新能源大哥。再看如今，特斯拉FSD已正式登陆中国、丰田固态电池也量产在即，中国本土车企却陷入产能过剩和价格战的泥潭难以脱身。这场由政策主导、资本推波助澜催生的财产狂欢，正在面对惨痛的现实磨练。比亚迪实时按下暂停键，也意味着其对未来销量将会放缓的清醒预判。
不过，比亚迪的产能收缩并非预示着新能源行业的落幕，这是市场从野蛮生长转向理性竞争的过渡调整。泡沫肯定会破裂，但从久远角度来看，只有真正具有技术壁垒的车企，才能在风暴过后站稳脚跟；而那些缺乏核心竞争力，靠营销造势、概念圈钱的投机者，终将被洗下牌桌。
这不是终点，而是进化。
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来源：https://view.inews.qq.com/k/20250627A07GD300
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