说个扎心的事实：一泰半插混增程车主都后悔了，还没买的还不信

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在过去的两三年时间里，国内新能源汽车发展可谓相当迅猛，此中插混和增程就起到了绝对的主力作用，很多厂商纯电车销量不好，然后推出插混或者增程，销量很快就能上来了。因为对于很多车主们来说，大家都觉得纯电车有续航焦虑，加上十一、春节假期，很多媒体对高速服务区充电桩排队的渲染，所以可能购买插混和增程这种可油可电的车型，是最稳妥的。


实际上，从“理论”层面来说，插混和增程可油可电，短距离通勤用电，长距离行驶用油，既没有燃油车的油费高，也没有纯电车的续航焦虑，而且设置、性能、智能化都要比油车强势很多，所以选择这样的车型，应该是没有问题的，至少在买车之前，很多小伙伴都是这样想的。


但是很多买车插混和增程的小伙伴，很多都后悔了，有这种心态的车主，在插混增程车主中，占比还很大，从之前的投票调研中，至少有一泰半都是这种情况，这是为什么呢？
实在说白了，就是很多人的理性，最终还是无法战胜感性！
很多小伙伴提完插混或者增程的新车，第一件事可能就是顺路把油加满，然后找个地方充电，准备开始可油可电的新能源汽车生存。效果充了几回电之后，怎么对烧油这件事提不起兴趣了，很多车主很快就笃定了一个信念：如无须要，最好不要启动发动机！


缘故原由很简单，那就是在纯电模式下，插混和增程车型本质上就是纯电车，不仅一样寻常泯灭非常低，而且动力输出更加充沛线性，噪音和震动都很低，开起来的感觉非常不错。而一旦启动发动机，有些插混和增程车型的动静和农村老家的拖拉机可差不了多少，而且很多车型亏电之后的油耗也很高，现在和油价……对吧！和充电产生的费用一比，完全就是两个状态。所以很多插混和增程车主提车之后，很快就当成“短续航”纯电车了。


但是把插混车当纯电车开，有一个非常棘手的问题，就是纯电续航太短了，现在很多插混和增程的CLTC纯电续航里程也就100多公里200公里，还有一些甚至是两位数，实际上能跑的距离还要再打个折。所以开这样的车，就要频繁充电了，但是插混和增程车型，绝大多数的充电速度又很慢，如果没有家充桩，充一次电时间会很长，需要频繁充电，充电时间还很长，这就太搞心态了。


而且很多车主提车后才发现，哪有那么多长途要跑，大多数时间都是在城区通勤，偶尔跑一次长途，而且就算是跑长途，也会发现很多沿路的服务区充电站、国道充电站都是空着的。而自己充一次电的时间，增加续航一百来公里，人家纯电车同样的充电时间，补能五六百公里，对比之下，让人嫌弃得直摇头。


而且最近一年多时间，纯电车在充电效率这一块，真的是突飞猛进，很多车型都升级到了800V高压平台，有些甚至已经拉到了900V或者1000V，像比亚迪量产的兆瓦闪充车型，配合兆瓦闪充桩，5分钟就能补能400公里，充电功率能超过1000kW，是很多插混和增程车型充电功率的10倍还多。而很多没有比亚迪这么极端、支持5C快充的纯电车，充电速度也非常快，跑长途已经没有什么焦虑了。


所以很多插混和增程的车主开了一段时间，都很后悔没有直接选择纯电车型，但是一个扎心的事实是，很多插混和增程车主将后悔的缘故原由讲出来之后，还是没法劝动那些准备买新能源汽车的车主。它们不信开插混和增程反而有续航焦虑，开纯电车续航焦虑还没有插混和增程明显，然后就有一批后悔的插混和增程车主产生了。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20250708A02TTW00
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