蔚来车主，反对“蔚来车主”

承诺一生

中新网客户端北京8月20日电(记者 张旭)近日，31岁企业家林文钦驾驶蔚来汽车，在高速路上开启NOP领航功能后车祸去世。警方尚未公布观察结果，蔚来则表示，事情没出结果之前不再发声。
谁也没想到，蔚来车主却发声了。

林文钦驾驶的蔚来ES8车祸现场。受访者供图
“蔚来车主团结声明”：未被误导
8月18日，由500人签订的“蔚来车主团结声明”称：蔚来车主清晰知悉蔚来NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；清晰知悉当前在全球范围内均没有正式商用的自动驾驶或无人驾驶系统；蔚来对其的先容、宣传未对车主构成混淆和误导。

“蔚来车主对NP/NOP系统认知的团结声明”
“声明”还要求“媒体公正客观赢得恭敬”。换句话说，全部与蔚来汽车自动驾驶的事故，都不是车的问题。如果报道说自动驾驶有问题，那就得不到“公众恭敬”。
汽车是否有问题，关系到车主安全，车主却站出来维护车企，这不禁让人想起粉丝护主的架势。难怪有观点以为，蔚来车主已经“饭圈化”。
但这份所谓的蔚来车主“声明”很快就遭到了更多蔚来车主的反击。
7000名蔚来车主反对“被代表”
8月18日晚间，有车主在蔚来APP创建了#反对车主团结声明#的话题。停止19日发稿时，已有超7000人到场话题。

已有超7000人到场话题。
在这一话题中，不少用户反对“被代表”。如，“大神孟凡钧”说：“我不能在毫不知情的情况下被代表，他们也没有权利去代表我”。
还有用户质疑：在购车时，针对辅助驾驶系统，并没有接收到具体专业的先容。因此所谓的“团结声明”中“未对车主构成误导”并不建立。
中新网记者查询发现，“团结声明”的发起人为林蔚，是ES8首创版车主，林蔚照旧蔚来首届和第二届用户信托理事。
为回应汹涌的质疑，8月18日晚间，林蔚发布动态称，声明附有签订者信息，没有代表未签订的车主，更没有代表“全体车主”。同时，志愿签订的500人系蔚来车主是究竟，他们都是蔚来车主。
对此，不少用户在品评区反对称：“没写‘500位车主团结声明’就是错的。”“标题故意让人明白为全体车主”。

车主纷纷表示反对。
律师：“团结声明”属于无权无效署理
北京市盈科律师变乱所律师胡克丽指出，这个声明只能代表签订者自己，不能代表其他车主。
“每个车主都是独立的个体，五百个蔚来车主未取恰当事人授权委托书之前，不得以他人代表或者署理人身份进行发表声明。该声明没有当事人授权委托书，也没有当事人过后追认，法律上称之为无权署理，当属无效。”
林文钦家属委托的北京权佑律师变乱所实行主任林丽鸿向中新网记者表示，“消费者享有知情权，商家有告知的使命，500名车主签订团结声明称没有被误导，相当于自动对商家进行免责。一般情况下，声明是消费者为维护自身利益签订的，维护商家利益的声明，非常稀有。”
现在，林文钦事故正在观察之中，统统都有待解答。林丽鸿夸大，“‘声明’对于没有签订的车主，并不具备法律效力，该‘声明’对于本案也不产见效力。”

资料图：蔚来电动汽车。张亨伟 摄
蔚来到底有没有误导？
在2017年12月的ES8发布会上，蔚来CEO李斌重点先容了蔚来的自动辅助驾驶技术，并表示“量产的ES8可以解放驾驶员50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差。”
蔚来副总裁沈斐曾经发微博称，“NIO Pliot越来越上瘾了，一点半会议竣事出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心边吃东西边开车了。”现在，此条微博已被删除。

沈斐该条微博已删除。
有车主表示，去蔚来直营店试驾，许多工作人员在演示辅助驾驶的时间，都会双手脱离方向盘，让车辆接受。这些举动，再加上宣传和表达上的暗昧，难免会让消费者在驾驶过程中麻痹大意，乃至酿成悲剧。
在林文钦事故尚未尘土落定之时，“蔚来车主对NP/NOP系统认知的团结声明”遭遇蔚来车主的反对，无疑对蔚来的品牌形象造成更大打击。对此事，你又怎么看？(完)