一周大事件｜大众ID首燃/几何C上市/特斯拉遭观察

asdfghjklo123 · 发表于 2021-8-22 12:30:09|来自：中国

大众ID系列首燃
日前，电哥关注到媒体报道了一则大众ID.3在荷兰自燃的新闻，据悉当时车上乘员（一位带着孩子的母亲）发现了冒烟，随后立即撤离，我们看到传播的现场图片中，火势已经非常迅猛。
根据媒体报道的细节，过程中听到了五次爆炸声，所幸没有造成人员伤亡，此次变乱波及了停在旁边的日产Leaf。现在大众官方表示，将对车辆进行彻底检查后做出回应。

早在去年10月，大众ID.3销量就已经达到了10475辆，逆袭雷诺Zoe成为欧洲最畅销纯电动车型，并且在当时的榜单中可以看出，ID.3以一己之力占据了1/4的纯电动市场。

紧随ID.3之后的便是常年霸榜的雷诺Zoe（9778辆），今世Kona EV（5261辆），特斯拉Model 3似乎在欧洲不太受待见。
ID系列发布之初，大众就公布最新的“首发限定版”（First Edition）并同步开始销售，价格约45,484美元，新车在续航方面提供三种版本，最大综合续航里程为550公里。

ID.3是大众基于MEB平台打造的首款纯电动车，在今年法兰克福车展首发亮相。新车外观设计风格极具未来感，其前脸采用的是封闭式设计，前LED大灯采用了圆形设计，外侧拥有蜂窝状结构，再加上描绘灯组轮廓的LED日行灯，以及一条贯穿全新的大众车标连至两侧大灯组的LED灯带，点亮效果极具未来感。

车身侧面，一根平直的腰线从前翼子板铭牌处贯穿充电口盖延伸至尾灯组，为侧面带来立体的光影效果。ID.3采用了银黑双色的低风阻样式轮毂，有较高的辨识度。别的，配备的金边五角星样式的轮圈，造型也十分新颖。车身尺寸方面，ID.3的长宽高分别为4261/1809/1552mm，轴距为2765mm。

大众ID.3的车尾设计极为简洁，整体视觉效果颇为前卫；没有采用时下盛行的的一体式尾灯设计，而是采用两侧LED尾灯组，狭长的造型可以隐隐看出延续了高尔夫的设计语言，样式像一个平放的“P”字母，点亮效果辨识度较高。

内饰方面，大众ID.3的设计也十分简约，整体布局较为规整；车内以多边形立体面设计较多，整体设计具备丰富的层次感，同时辅以镀铬元素点缀更显精致感。前方仪表及中控显示屏均采用了悬浮式设计，其中仪表盘右侧带有旋钮式换挡杆。设置方面，新车配有自动空调、座椅加热/通风、车载舆图、语音控制、抬头显示、驾驶辅助及驾驶模式等。

动力方面，大众ID.3搭载最大功率为150kW（204PS）的驱动电机，电子限速160km/h。大众ID.3提供三种续航版本，其中Pure版电池容量为45千瓦时，Pro版电池容量为58千瓦时，Pro S版电池容量为77千瓦时，WLTP工况综合续航里程分别为330km、420km以及550km。在充电性能方面，支持100kW快充，在该充电模式下30分钟内即可提供290km的续航。
2021款几何C上市
2021年8月17日，2021款几何C正式上市，新车延续了2020款外观、内饰设计的基础上，在全新内饰配色（奶咖色）、RPA神奇模式自动泊车、购车福利等多方面进行了优化，续航依然是400km以及550km，提供5款设置，售价12.98万-18.28万元。

新车上市期间提供了8000元金融贴息、15000元置换补贴、1000元定金抵6000元车款等诸多实用福利。
别的另有3000元的畅行礼包供选择（包含十万公里电费补贴、安装充电桩、三电终身质保、终身免费基础保养），电哥认为还是比较划算。
别的还带有26L官方旅行箱一个，还是非常讨喜的。

颜值、细节拉满的2021款几何C
由于在外观以及内饰设计方面与2020款保持了一致，我们就用上次体验的实拍图往返顾一下新车的细节。
新车定位于紧凑型纯电SUV，基于『几何+』平台打造。外观上，2021款几何C（实拍部门简称为几何C）延续了几何汽车的多维流动生命体的设计理念，封闭式前格栅、朝翼子板处延伸的LED大灯等几何眷属的标志性设计在几何C上得到了延续。

几何C作为一款紧凑级跨界车型，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，值得一提的是几何C的风阻系数仅为Cd0.273，这个风阻系数在家用车里面属于比较低的。来到车身侧面，几何C拥有较为流畅的车身线条，并采用了悬浮式车顶、隐藏式门把设计。“前高后底”的车顶线条塑造出俯冲的态势，进一步提高视觉冲击力。

再看看车身尾部，尾部相比原型车变化较大，全新设计的大面积贯穿式LED尾灯带来了不错的灵动感，内置216颗LED灯源，灯体长达1.2米。

进入车内乍眼一看，灰黑色为主的内饰配色，简单明确的内饰布局，自带一种极简的Geek风格。
中间一块12.3 英寸的悬浮式中控屏，搭载智能语音体系，显示清晰、触控流畅。还集成了行车记录仪、查找附近充电桩等功能，十分贴心，而且几何C整车支持OTA在线升级。

几何C的中心扶手区是E-touch触控区，上方蜂窝巢状的是触控按键，可快速调节车辆行驶状态（动力模式/功能回收），视觉效果满分；此外，中心扶手区还集成了无线充电仓功能。
档把采用旋钮式设计，阻尼手感不错。P档单独拿出来放在旋钮顶部，同时也有一键启动按钮。值得一提的事，几何C拥有L2级别的驾驶辅助功能，方向盘左右两侧式多媒体以及自适应巡航功能的控制按键。

动力方面，几何C搭载高效的三合一电驱动体系，把电机、电控、减速器集成到了一起，能够提升效率、减轻重量。其中它的电机是一台最大功率150kW（204马力）、最大扭矩310Nm的永磁同步电机，动力与几何A相比得到了明显的增强。别的，几何C还采用了热泵空调体系和电驱余热回收体系，在低温环境中能够提升不少续航里程。

在前后轴之间是它的电池组，这块电池组配备有ITCS3.0电池智能温控体系，能够让电池始终工作在适宜温度范围中，确保了安全性，提升了电池寿命。甄选续航版车型的电池组容量达到了70kWh，其能量密度高达183.23Wh/kg，为几何C带来了550km的综合工况续航里程。
2021款几何C在此基础上，进行了新配色、新功能的提升，12.98万起的售价，你认为如何呢？
零跑45亿融资
据零跑官方消息，2021年8月，零跑科技完成新一轮融资，融资金额达45亿元，其中杭州国资投资金额30亿元。
本轮战略投资由中金资本领投，杭州国资重磅投资、中信建投和中信戴卡等携手入股。这次的融资主要用于零跑的产品研发、渠道布局以及品牌推广等方面的进一步拓展。

在2017年，零跑是首度公开了它的融资情况，Pre-A轮融资是由红杉资笔菩国基金（简称“红杉中国”）领投，同时，红杉中国也成为零跑汽车除原始股东以外唯一的投资方。
零跑新车计划
零跑汽车未来几年的新车计划推出多款全新轿车和SUV车型，其中还包括推出增程版车型。

从规划表中可以看到，零跑计划在今年推出S01酷玩版、T03舒享版以及C11三款车型。
2022年推出C11四驱性能版、T03改款车型以及C11增城版车型。
2023年推出C12纯电版车型、全新A11紧凑级SUV。
2024年推出C02轿车、C13增城版和纯电版、C21 MPV车型。
可以看到，零跑今年和明年的主要任务还是以交付为主，新车型也依旧是现款在售车型的改款大概新增版本，而从2023年开始，C12、C13、C02、C21等新车型的推出将进一步丰富自身产品阵营。
零跑汽车销量持续增长
7月1日，零跑公布了6月数据，数据显示，零跑6月共交付新车3941辆，环比增长23%，累计交付新车达21744台。零跑6月订单4107台，环比增长9%

此外，零跑汽车加快渠道布局，持续推进天下网点建设。截止到6月，零跑在天下共有158家门店，全面覆盖天下一、二、三线城市。
特斯拉辅助体系调查
据外媒报道，8月16日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，在发生了多起事故之后，他们已经对特斯拉的驾驶辅助体系Autopilot睁开正式安全调查，这项调查覆盖了美国境内大约76.5万辆特斯拉汽车。
NHTSA表示，自2018年1月以来，机构共明确11起特斯拉安全事故。在这些事故中，均由车辆撞击一辆或多辆其他车辆。这些事故一共导致17人受伤，并导致1人殒命。

11起事故中，有4起发生于今年，最近的1起发生于上个月，事故地点为圣地亚哥。此前该机构已经对2014至2021款特斯拉Model Y、Model X、Model S和Model 3的Autopilot功能睁开了初步评估。
NHTSA在一份文件中表示：“现在已经证实，涉案车辆在事故发生时都开启了Autopilot或交通感知巡航控制（Traffic Aware Cruise Control）功能。”该机构表示，“大多数变乱都发生在入夜以后，并且在多起事故中，特斯拉车辆都没能辨认现场的交通管控步伐，比方急救车闪光灯、照明弹、发光箭头板和锥桶等”。
此前特斯拉被指控意外加速
在2020年年初，美国的特斯拉车主发起了“请愿书”，合计127起消费者向NHTSA提交投诉，涉及123辆特斯拉汽车，报告包括110起撞车事故，总共导致52人受伤。
这份请愿书要求美国国家公路交通安全管理局(NHTSA）就特斯拉电动汽车突然意外加速的报告进行正式调查，并要求特斯拉召回50万辆存在隐患的车辆。
面对请愿，特斯拉于2020年1月20日用官网声明给出强硬回应，“特斯拉不会心外加速”，并表示这份请愿书完全是虚假的，是空头的栽赃诋毁，自己乐意积极配合NHTSA的调查。

针对特斯拉的多起“失控”事故，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）睁开了为期一年的调查分析。
今年1月8日，NHTSA公布了针对246起事故的调查结果，结果也让各人吃惊。
终极报告显示：
“凡有数据的事故都有证据表明，意外加速是由于误踩加速踏板引起的。”
“没有证据表明，特斯拉的加速踏板、电机控制体系或制动体系存在任何导致事故发生的故障。”
“没有证据表明，特斯拉存在轻易诱发误踩加速踏板的设计缺陷，关于‘电子装备故障’可能导致‘意外加速’的理论推测，是基于对体系设计和日志数据的不正确假设。”

在所有被调查的217起“意外加速”事故中，其中88%的事故发生在停车场、私家车库停车道等非行驶路段的局限区域。
在NHTSA能得到车辆行程数据的118辆特斯拉中，所有数据都显示，特斯拉正常响应了驾驶员的每一个操作，既没有意外加速，也没有刹车失灵。
调查数据还显示：90%的被调查事故中，车主都没有踩下刹车踏板，剩余10%全是在碰撞发生前1秒内才踩下刹车踏板；
别的，97%的被调查事故中，车主都踩下了加速踏板，在事故发生2秒内，甚至将加速踏板深踩到了85%-97%。
全部事故中，约51%的当事人，驾驶特斯拉不到6个月，几乎所有事故均发生得非常快，从发生“意外加速”到发生碰撞，全程不到3秒。

也就是说，NHTSA认为，车主误踩加速踏板的不当操作，才是造成所有事故中特斯拉意外加速的原因，因此不会开展进一步全面调查。