没有了蔚来，江淮彻底被打回了原形？

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出售了蔚来工厂之后，江淮汽车已然失去了一部分的利润，而这不仅仅是简单的盈利或亏损等数字上的变化，尤其是作为一家上市公司，江淮汽车每季度或每年度的财务报表，似乎也难再借以蔚来进行粉饰。况且，在新能源汽车市场高速发展之际，“丢失”了蔚来的那部分数据，直接被打回了原形。




数据打回了原形


近日，江淮汽车公布其1月份的产销数据，并有注明——因本公司已于2023年12月出售与蔚来合作车型相关资产，故自2024年起，本公司的产销快报将不包含蔚来车型数据。为保证统计口径一致性，表中去年同期数据也已进行了相应调整。

进行了“相应调整”，情况固然不会乐观。数据显示，1月份江淮的新能源乘用车产量为2047辆，销量为1021辆；而在12月份，江淮的新能源乘用车产量为15917辆，销量为16287辆。



仅是一个月之隔，产量和销量相差达到10倍左右。


那么，1月份这1021辆的销量，来自于哪呢？剥离了蔚来的业务之后，江淮目前主要依靠钇为这个品牌维系新能源业务板块，经查询得知，1月份钇为3销量却是只有500辆，虽然承担了江淮一半的重任，但如此低的销量，在市面上实在难以“入流”。

据悉，在与蔚来合作之时，江淮按照1.64万元/辆收取代工费，由此每年江淮可以拿到20亿元左右的代工费。2022年江淮净利润为-15.82亿元，2023年扭亏为盈，净利润预计1.36亿元，而在2024年开始不再与蔚来合作，加上本身新能源汽车销量低迷，打回了原形的江淮，财务状况可能将重返困境。






投靠华为？


2023年，江淮全年销量为592499辆，同比增长18.40%。其中，新能源汽车销量为18.59万辆，同比下滑3.71%，但2023年蔚来累计销量为16万辆，同比增长30.7%，也就是说在这一年里，江淮自家的新能源汽车销量下滑极为严重。

以车型来看，钇为3定位为小型纯电动轿车，其竞争对手为比亚迪海豚以及五菱缤果，对比比亚迪海豚，钇为3拥有低价优势，但对比五菱缤果，其优势不明显。另外，在品牌影响力方面，钇为知名度不高，远不及五菱，所以在这样的情况下，想要获得不错的市场份额，可谓痴人说梦。

规划方面，我们难以看到江淮在新能源上有更多的动作，唯一值得期待的是，是江淮和华为合作打造出来的品牌。据了解，双方合作打造的首款车型为一款百万级别的轿车，对标宝马7系，预计今年第四季度正式上市。


有人认为，即使赛力斯和华为合作并获得不错的市场份额，成为了成功的典范，但这并不能保证江淮和华为的合作能够顺利，尤其是在江淮没有打造百万级豪华车型经验的情况下，与华为的首款车型就要对比宝马7系，实在难被看好。




总结

没有了蔚来，还有华为，似乎给2024年江淮延续“扭亏为盈”的状况加足了底气。然而，一直依靠“外援”，没能重返当年瑞风系列的辉煌，难免让人唏嘘。

事实上，江淮拥有打造高性价比车型的能力和经验，钇为属于江淮面向新能源汽车市场的重磅品牌，如今新车上市多时，却是悄无声息一般，已然和市场有所脱节。打回了原形的江淮，需要经历多长时间的惨淡呢？

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240215A053GA00
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