房间里的大象动了，20万级清场之下你还敢买油车吗？

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易车原创 买纯燃油车，还是新能源车是现在的行业争议最大的话题。
油车支持者说：只要还有加油站，就不会买新能源车；电车支持者说：现在还买汽油车就像买机械手表一样，只是一种情怀，观点众说纷纭。
从终端销量数据来看，答案越来越清晰了，新能源乘用车渗透率不断上升，今年10月已高达37.8%（乘联会数据），单周最高达40%，也就是每5个人中就有2人选择新能源车。
预估11月整月渗透率也将达到39.4%。
从市场行情看，新能源车的价格门槛不断下探，自然也会吸引越来越消费者将目光转向新能源车。
譬如在刚刚过去的12月1日，比亚迪上线“油转电钜惠“活动，多款产品直降5000至20000元不等，网友再次直呼真香。
所以，在当下越来越多人选择在新能源阵营选边站队，咱就说你还会买油车吗？


一、为什么不敢买油车了？
纯燃油车之所以成为“落后”、“情怀”的代名词，有两大层面的原因。
第一，从产品逻辑来看，纯燃油车受限于内燃机的特性，很难同时兼顾油耗与动力。用户追求动力就要接受高油耗，要低油耗则忍受弱动力。
在如今高油价时代，很多纯燃油车用户在加油站就笑不起来了，再叠加高昂的定期养护成本，经济负担就更加大了。
买一辆纯燃油车，意味着车主需要在强动力、低油耗之间做出取舍，还要做好“买车容易，养车难”的心理准备。


第二，从上层建筑等宏观形势来看，出于产业转型、污染治理等原因，国家不断收紧发展纯燃油车的力度，向纯燃油车发放一张张“催命符”。
大到国家层面加速淘汰高排放、高污染燃油车，严格执行双积分政策等（如2025年油耗必须达到4L/100km），小到一线城市实施燃油车的限行限号等。
综合以上种种原因，纯燃油车逐渐被全球范围的车企和国家“淘汰”，德国、法国、英国、挪威、荷兰和印度等国家陆续公布了燃油车禁售时间表。
比亚迪、长安、本田、雷克萨斯、沃尔沃等品牌也官宣了禁售时间表，许多纯燃油车及技术已经释放了停止生产和研发的信号，就连大G、高尔夫等经典神车都不得不向电动化转身。


当新能源的飓风迎面袭来，你不可能忽视它的威力。
新能源车从根本上解决燃油车的痛点，纯电动车能带来极致的低成本、动力性能，家用充电桩基本在1元以下一度电，是妥妥的省钱利器，百公里加速三四秒也不稀奇。
假如担心充电焦虑，以比亚迪DM混动技术为首的插混新能源车则是用户的最优解，既可油可电，没有充电焦虑，油耗又低，用车成本也低。
别忘了新能源车在许多大城市能享受不限号、不限行，还能上绿牌。譬如上海免费发放绿牌（2023年起仅针对纯电动车），燃油车的车牌竞拍成交价却高达9万元左右，被戏称为 “最贵铁皮”。
对比之下，新能源车是不是香多了？
在电动化与智能化渗透下，新能源产品定义更先进，综合续航超1000公里、高阶辅助驾驶、冰箱大彩电等技术概念齐飞，OTA还能车主常用常新，功能不断迭代，价值感更强，消费者所获得的综合用车体验持续提升。


而纯燃油车完全是一个消耗品，烧油费钱不在话下，现在买它还很难避免让人产生焦虑和担忧。
毕竟大多数家庭买车用车都以几年为周期计算，一些智能程度不高的纯燃油车的价值只减不增，你得担忧它随时过气的问题。
如果你说可以卖出去，那你还得承担燃油车市占率持续降低，保值率下降的风险。
随着比亚迪王朝网多款新车进一步下探价格，合资燃油车已降无可降，毫无退路，使得渠道的恐慌情绪逐渐在二级市场蔓延，经销商退网关店不在少数。
看到这里，你还敢买纯燃油车吗？
二、唐DM-i：优等生中的优等生
假如不买纯燃油车，我们应该买什么新能源车？
比亚迪是选择新能源车一个绕不开的品牌。
比亚迪现在有多火，大家都有目共睹，10月销量超30万辆，11月再次突破30万辆，比许多合资车企一年辛苦营业卖的车还要多。
从小型、紧凑型、中型、大中型车各个细分市场都成功突破合资车的垄断。


以中型SUV为例，比亚迪唐家族月销稳定保持在1万+，11月热销10643辆。
目前，唐家族累计销量已达56万辆，持续抢占碾压纯燃油车，如今已是主流细分市场TOP3的常客。
原因的背后离不开DM-i超级混动系统作为底层支撑，所带来的先天技术优势。
唐DM-i搭载的比亚迪DM-i超级混动系统，由骁云-插混专用1.5Ti发动机、EHS电混系统、DM-i专用刀片电池等组成。1.5Ti发动机+单电机系统综合最大功率262kW、综合最大扭矩556N·m。
其中，1.5Ti发动机采用阿特金森循环、EGR废气再循环系统，拥有15.5的超高压缩比，再配上降摩擦技术，使得热效率达到43%。
在大多数中低速工况下，这款1.5Ti发动机发动机负责为电池充电，而电机此时电驱动效率最高，负责驱动汽车。当进入高速行驶时，发动机能发挥最大效率，直接介入驱动车辆。
整套系统的基本逻辑在于以电为主，短途纯电、长途混动，让内燃机和电动机尽可能发挥各自优势，始终在高效区间运作，从而兼顾节能与动力。


油耗方面，唐DM-i冠军版WTLC综合油耗为1.27L/100km，亏电油耗最低5.5L/100km，综合续航最长可达1110km，足以轻松应付日常通勤，长途出行也不会有太大的油耗负担。
如果个人的充电条件比较完善，车主在短途通勤时还可以完全将唐DM-i当作一台纯电动车使用。
因应不同需求，唐DM-i提供110KM版本、200KM两种纯电续航版本的车型可选。假如热衷纯电体验，200KM就再合适不过。
为了让充电补能更方便，今年推出的唐DM-i冠军版本还将标配的快充功率提升至40kW（200KM为70kW），即使充满电也不会耗费太多时间，单次补能后就能满足许多用户一周市内通勤需求，充电用车成本就更加低了。


在追求节能的同时，比亚迪DM-i也兼顾动力。得益于电机加持，唐DM-i的0-50km/h加速时间仅需4.3秒，起步hold住全场。对于对动力有更高要求的用户，唐还提供0-100km/h加速快至4.3s的DM-p版本可选。
相比唐DM-i的油电优势互补，纯燃油车全依靠内燃机驱动，一般还存在能量转换率低、噪音大等问题，从使用成本、静谧舒适性而言都不及新能源车。
假如手持20万元多元选择一台家用SUV，唐DM-i光从油耗与动力性能、系统可靠性而言，已经赢麻了。


三、观点总结：
讨论一个事物落后与先进与否，都必须有一个参照物。之所以合资燃油车SUV被附上“落后”之名，全靠新能源车衬托。
正如有着领先行业混动技术的唐DM-i无疑相比汉兰达等同级合资燃油车，动力性能的先天条件就更加优越。
当然作为一台中型旗舰SUV，唐的舒适性和空间、智能配置也毫不意外地超越同级燃油。累计销量56万，月均销量1万+，反制合资竞品的成绩就是最好的证明。
可以看出唐DM-i从品质、口碑、保值率、销量等全维度对合资燃油车进行颠覆，引领中国加速20万级产品油转电的进程。
所以假如再问买燃油车，还是新能源车的话题，唐DM-i能给你拒绝纯燃油车，站队新能源车的充分理由。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20231205A07OYV00
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