比亚迪为何不做自动驾驶？

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从去年初开始，比亚迪迅速冲到“国产之光”，今年的销量300万辆，原来的国产一哥也就一百多万辆，比亚迪依靠新能源汽车已经是世界第一。


提到自动驾驶，你能想到谁？
作为一个不是做智能驾驶专业的汽车人，我第一时间想到的是造车新势力，小鹏汽车智能驾驶优势最大，蔚来、理想等也不差；华为的智能驾驶赋能多个车企，也早也火出圈；百度作为国内自动驾驶的先行者，实力不容小觑；传统车企上吉利的新品牌极氪、极星、领克，长安和华为，长城自己成立是毫末智能等等，都在智能驾驶领域有所建树。
但是提到销冠比亚迪，我确实需要去搜索一下，身边的信息比较少，新车配置上更是很少宣传智能驾驶，与现有的新能源肉眼可见的猛卷智能驾驶，要么狂砸钱、要么堆配置，显得格格不入。


比亚迪为何不卷智能驾驶
不少人吐槽，比亚迪硬件确实够强，是唯一掌握电机，电池，电控等核心零部件的新能源车企。但是代表未来发展方向的智驾，比亚迪可能要被友商甩在身后了
去年比亚迪掌舵人王传福曾炮轰自动驾驶：“现在所谓“自动驾驶”，就是被资本裹挟的。我认为发展到最后，顶多做到“高级辅助驾驶”，仅此而已。那些（无人驾驶）虚头巴脑的东西，都是忽悠，都是扯淡！忽悠多少年了，有几个成了吗？
当然，上述这段话只是在特定场景下说的，王传福认为目前现有的资源更应该投入在产线设备的无人化，自动驾驶的价格抬高，远达不到平民化。但老板的话基本上就是代表了公司的战略方向，总结来说就是目前自动驾驶是做不好的，最好的方式就是不做。


不是不做，是不做自动驾驶
真正的自动驾驶技术也不成熟，安全性也不置可否，自动驾驶真正的使用率是多少呢？所以比亚迪走的是智能驾驶，真正智能辅助系统，辅助人员来操控，仍由人来做决定。比如腾势N7搭载的Pilot高阶驾驶辅助系统，在第三方的测试中处于第一梯队。
比亚迪搭载的智能驾驶系统处于L2初级水准：比如海豹支持自适应跟车、车道保持、主动紧急制动以及各类预警等基础L2级辅助驾驶功能。
自动驾驶方面比亚迪比较保守，不成熟的产品坚决不上车；


今年不做可以，明年呢？
比亚迪除了新能源技术的积累，最大的优势就是垂直整合——也就所有核心技术都是自己做——的模式，随着供应商方案成本的降低，竞争力将会越来越低。近几年会有更多的车企在技术和成本上向比亚迪发起挑战；去年比亚迪在10-20万区间的车型上有着绝对的定价权，今年市场一片红海。
在大家都便宜的情况下，消费者肯定会选择智驾更强、综合水平更高的产品。这个对手，一定会出现。
毫无疑问，智能驾驶是新能源汽车之后又一个风口，比亚迪显然是知道的，有消息称，比亚迪执行副总裁李柯在内部投资者沟通会议上表示，目前比亚迪已经在自动驾驶上招到四、五千人规模的软件团队。


结语：
有人说高阶自动驾驶是伪需求，最多算锦上添花；也有人相信技术上已经接近成熟，是继续等待，关键对一个年销量几百万的车企还要等多久，还能等多久？




来源：https://view.inews.qq.com/k/20231216A03LOO00
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