15万喜提全新奔驰，恰恰是北京奔驰最危险的时候

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现在优惠好大，差点就激情下单。
刚从奔驰 4S 店里出来的苏敏对董车会表示，自己差点就买了一辆奔驰 A180L，原因很简单，销售给她的裸车价是 15.45 万。
十来万的价格，买到一辆尺寸不算小、空间过得去、设计尚且在线的奔驰，谁看了还走得动道儿？但冷静下来想想，136 马力的买菜机，零百十秒开外，还得加 95，这买卖好像也不怎么划算。


但苏敏似乎对这些问题毫不在意，「我这种技术对动力什么的需求不大」，她更看重的，是奔驰的品牌与设计。更何况，在 15 万元的裸车价面前，原先的问题似乎都不复存在了。满车的硬塑料？不摸就是了。扭力梁后悬架？后排又不经常坐人。
这让我想起了前一段时间流传的这么一句话，粗暴直接，真实得让人无法反驳。
24 万的 ID.4 狗屁不是，15 万的 ID.4，真香。
而 15 万的三叉星，同样令人迷糊。
15 万的奔驰，怎么来的
在全面电动化转型的大背景下，国内不少合资车型都深陷困境难以自拔，只能通过裁员来下减缓坠落的速度。
以刚刚过去的 8 月为例，日产在华销量同比下降 29.36%，本田下降了 25.1%，就连丰田也下滑了 6.6%。根据中汽协公布的数据，今年 1-8 月，日系车在中国市场的整体份额仅有 14.5%，而在巅峰时期（2020年），日系车的份额高达 23.1%。
与日系三兄弟相比，奔驰在华的日子就要好过许多，依靠「豪华品牌」这一防线，奔驰中国在今年上半年完成了超过 37 万辆的销量，同比还增长了 6%。
只不过，奔驰为了达成这一销量成绩，付出了不小的代价。


今年 8 月，北京汽车发布半年报，其中披露北京奔驰今年上半年营收为 908.17 亿元，同比增长 11.47%，数据喜人。但在销量营收大幅增长的情况下，北京奔驰的盈利能力开始下滑，今年上半年的净利润为 226.15 亿元，比去年同期少了 12 亿元，同比下滑了 5%。
「以价换量」，正是北京奔驰维持增长的小妙招，也多亏了奔驰走的这一步棋，苏敏才能遇见 15 万元的奔驰 A 级。
光靠入门的 A 级来提振销量显然不够，实际上，面临换代的奔驰 E 级（W213）和去年才上市的新一代奔驰 C 级，也有着 9 万元左右的终端优惠。就连今年 4 月份上市的新款 GLC，也在次月开始了超 3 万元的优惠，随后逐步放大至 5 万元以上。
可是，总不能一直这么降下去，于是奔驰开始了自救。


近期，北京奔驰两大整车制造工厂被曝停产，其中位于北京大兴的 NGCC 工厂将停产超过 1 个月，2020 年才落成启用的顺义工厂也将逐步加入停产行列。
北京奔驰很清楚，虽然停产会造成一定的经济损失，但他们别无选择。
巨头自救
苏敏购买的奔驰 A 级，便来自大兴 NGCC 工厂。
在北京奔驰体系内，大兴 NGCC 工厂是负责产品最多的工厂，没有之一。基于奔驰 MFA 前驱平台打造的 A 级、GLA 级及相对应的系能源车型，以及后驱的C级，都出自这家工厂。
在奔驰的产品线中，A 级和 C 级的价格相对入门，正因如此，大兴 NGCC 工厂被誉为奔驰品牌的「入门车生产基地」。其中 C 级是奔驰稳定的销量支柱之一，今年以来月销量基本稳定在 1.3-1.4 万辆。


由于停产时间过长，NGCC 工厂为 C 级建立了大规模的库存以保证销量，为此，其余产品都做出了一定程度的牺牲。
北京奔驰在声明中表示：
依照公司的战略部署与生产规划，我们将在近期对部分生产线以及设备进行安检维护或改造升级，以进一步提升生产效率并为下一代车型投产做好准备。
促使北京奔驰做出如此决定的，正是奔驰在慕尼黑车展前夕带来的新一代入门车型 —— CLA 级概念车。


梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松表示，CLA 级概念车支持 800V 超充，15 分钟即可增加 400 公里的续航，「是全新梅赛德斯-奔驰新生代电动车的先驱」。而它的量产版本将会在 2024 年问世，由大兴 NGCC 工厂负责生产。
没错，大兴 NGCC 工厂此次停产正是为了将 MFA 平台的产线改造为 MMA 平台。
MMA 平台是奔驰纯电平台规划中的第二代平台，针对中型和紧凑型车型，此后的 A 级和 C 级都将基于 MMA 平台进行生产。
奔驰急于让 MMA 平台这个「二胎」出生， 无非就是因为 EVA 这个「老大」不争气。
2018 年，奔驰和北汽共同宣布，双方将投资超 119 亿元人民币，建成一座梅赛德斯-奔驰全球生产网络中最先进的工厂，这便是后来的北京奔驰顺义工厂。
顺义工厂的总装线是奔驰最新规划的高柔性 40JPH 总装线，可以生产奔驰旗下包括 EQS 在内的所有乘用车。也就是说，顺义工厂不仅可以生产 FMA 前驱平台和 MRA 后驱平台的车型，更是承担了 EVA2 电动平台的生产工作。去年 6 月，该工厂还实现了全新 EQE 下线，迎来了第 400 辆国产奔驰。


只可惜，无论这座工厂有着多强的制造能力，造出来的车卖不出去，也是白搭。
今年 8 月，EVA 平台下的 EQE、EQC、EQB 和 EQA 四款产品在国内的销量总和不超过 1700 辆，其中销量最高的 EQE 销量还未过 1000 辆；今年 5 月，奔驰全新 EQE 纯电 SUV 上市，首月销量仅仅只有 1533 辆。
产品的连续失败，是顺义工厂停产的根本原因。目前，顺义工厂内部仅有一些惯常的设备维护。
奔驰纯电的完全体
不得不承认，作为首款基于 EVA 纯电平台正向研发的国产车型，奔驰 EQE 开创了中大型豪华电动这个细分市场，752km 的 CLTC 纯电续航里程，也向世人展示了奔驰优秀的电控能力。
按理来说，在转向真正的纯电平台 MB.EA 之前，EQE 会是 EVA 这一过渡平台的绝对主力，但顺义工厂的停产，为这款产品后续的走向打了一个大大的问号。
2022 年，北京奔驰透露了其未来的纯电平台规划：基于 MMA 平台打造的「新生代豪华车型」和基于 MB.EA 平台打造的「核心豪华车型」将在 2025 年投产。


可见，EVA 平台的溃败，强行将 MMA 平台的问世时间往前拉了一年，而 MB.EA 平台，也会在近期开始布局。这一大型纯电平台，将交由北京奔驰 MRA 工厂生产。
这里是北京奔驰的老厂区，共有两条 MRA 总装线，一条负责奔驰 E 级，另一条负责生产 GLC —— 两个都是主销车型，可见这一厂区的重要性。由于承担了主销车型的生产，MRA 工厂只能通过逐步改造的方式来进行升级。
今年 8 月，康林松在股东大会上表示，奔驰的电动汽车发展计划被一定程度地推迟：2025 年实现 50%的电动汽车销量占比的目标，将在 2026 年实现。
EQ 系列的失败已是板上钉钉，MMA 和 MB.EA 若是无法翻盘，这一目标恐怕还会延期。
*应受访者要求，文中苏敏为化名。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20230918A09QD600
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